500公里過路費12萬：天價何以有理？

實事求是的講，一次性交過路費12萬元，對于普通人來說不是一個小數(shù)目。如此看來，高速公路就像印鈔機上的履帶，車輪滾過，鈔票就嘩啦啦地卷進收費站。而這些收費站除了是鈔票的出入口之外，還扮演著速度銼刀的角色——本來一馬平川的高速路，總被那一個個碉堡式的收費站銼成一截截減速帶；欄桿就是攔路虎，一只只永遠吃不飽喝不足的吞金“老虎機”。人家微軟用他們的軟件、蘋果用他們的手持設(shè)備賺全世界人的錢，而我們卻用欄桿，以犧牲速度的方式賺取國內(nèi)人的錢。據(jù)報道，在美國這個曾被“金錢掛帥”的國度里，從東岸開車到西岸，幾乎見不到幾個收費站，而中國在高速公路上收費站幾乎比服務(wù)站還多。同時中國高速公路的收費欄桿還是阻滯物流的屏障、攔截城鄉(xiāng)互動的堤壩。建設(shè)和維護高速公路需要投資和花費，旨在收回成本的收費也許無可厚非，但從這些高速公路上市公司的奇高毛利上，我們可知這遠非收回成本那么簡單。專家透露，一些上市高速公路公司還把獲取的利潤轉(zhuǎn)到其他的行業(yè)，比如房地產(chǎn)和金融領(lǐng)域。這些公司能夠越做越大越做越強，依靠的是對路權(quán)的壟斷、對收費標準的壟斷。

由于上述原因，針對500公里交費12萬，陜西省交通建設(shè)集團公司榆靖分公司似乎理由充足，也有一定辦法保障，收如此天價費用也心安理得，沒有任何反思。他們認為，這類超大型運輸車輛不僅要交“天價”過路費，還要辦理監(jiān)護手續(xù)。大件運輸車輛在高速公路上通行可能影響公路橋梁及交通安全時，需監(jiān)護通行，必要時，還要協(xié)調(diào)交警部門共同監(jiān)護。寫到此，有所不解，如此天價收費是縱容超載還是震懾超載?只看到超載的重型卡車依然川流不息，這樣天價實際意義能有幾何?只不過變成了高速公路管理部門的印鈔機。

隨著500公里交費12萬的曝光，清點高速收費問題的日歷應(yīng)同時翻開了，而不能一味地幫高速公路尋找高收費的佐證，為他們辯護，高速公路管理應(yīng)加大信息公開，降低收費，打擊超載，打造一條條真正的“高速”之路……

12萬元過路費為何交得理直氣壯

一趟500公里的車程收了12萬多元的過路費，如此“天價”恐能申報“吉尼斯世界紀錄”!耐人尋味的是，司機過收費站時交的還是現(xiàn)金，看來真是有備而“上路”的。

事實上，比12萬元過路費更讓人感到詫異的，是這輛大型運輸車的“架式”——長約20米、近100個輪胎、重達243.7噸。如此“龐然大物”上路行駛，其暗藏的交通安全隱患不可小覷：一則，“龜速”行駛、超寬占道影響的是道路通行秩序，冷不丁就會造成嚴重的交通擁堵；二則，超重超載對道路、橋梁的危害是致命性的，弄不好壓塌了路面、壓垮了高架橋，難道用這12萬元過路費就可以埋單了事？

需要詰問的是：這輛大型運輸車怎能在高速路上“一路綠燈”暢行無阻呢？說白了，是交通監(jiān)管“缺位”了。在這背后，還不是一個“利”字在作祟。對一些司機來講，正是摸清了“以罰代管”的規(guī)律，“生米做成熟飯”后只要交一些罰金就可以蒙混過關(guān)，如此才有了理直氣壯違法上路的底氣。

交通管理目的何在？一言以蔽之：維護道路交通秩序和交通安全。無論交通管理部門采用什么手段，都不能背離這個基本職能，更不能肥了部門利益而損了公共權(quán)益。從這個角度來講，我們不僅要認真查一查“天價過路費”事件，更應(yīng)治一治交通管理部門以罰代管的惰政積習。