【啟示與思考】

世間萬事萬物，很多時候都是，陰陽相依，正負相隨，此消彼長的關(guān)系。比如，一件事，不管你初衷再好，只要在實施過程中，一些配套措施沒有及時跟進完善，一些被詬病N年的最核心最癥結(jié)的問題，一直久拖不決，那么，單獨看起來很美的事，最后也會走樣變形，甚至走向初衷的反面。

全國通退通簽業(yè)務，無疑是一重大利好。這就像之前不能買異地返程票一樣，在輿論呼吁了多年之后，去年春運基本得到解決。而現(xiàn)在大家已經(jīng)都開始習慣了的電話、網(wǎng)絡(luò)等售票方式，之前也曾是苦苦吁求多年未果的。好在，鐵道部門的服務意識進步，基本與時俱進，與日俱增，現(xiàn)在全國統(tǒng)一的通退通簽的推出，即是又一例證。

進步永遠都不嫌快。既然是全國聯(lián)網(wǎng)，既然不存在技術(shù)問題，那么我們還希望進步得更快一些更徹底一些，步子邁得還可以更大一些。從一票難求的買票老大難問題，到春運黃牛泛濫的售票不規(guī)范問題；從臉難看事難辦的缺乏優(yōu)質(zhì)服務問題，到補改退簽票的繁冗流程問題，這些年，鐵路系統(tǒng)不是進步太快，而是太慢，根本沒跟上這個時代公共服務業(yè)應有的服務質(zhì)量和意識。

從電話售票到網(wǎng)絡(luò)售票，從跨鐵路局不售異地票到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)售異地票，以及購票退票改簽等流程優(yōu)化、服務人性化方面，輿論不知聲嘶力竭、苦口婆心喊了多久，這些才蓮步碎移，姍姍來遲?，F(xiàn)在終于也盼來了全國通退通簽?？上В@點驚喜火苗還沒等燃亮燒旺啊，退票費漸次提價的冷水，就兜頭蓋臉潑過來。

本質(zhì)上講，似乎也不是專為提價，而是梯次退票的引導性區(qū)別收費：開車前不足24、24~48以及48小時以上，退票費分別是票價的20%、10%和5%。用意也很明顯，“充分利用運力，引導旅客增強計劃性”。

可惜，這個解釋的說服力并沒有鐵路部門想象的那么強。人都是的經(jīng)濟理性人，如果不是買票難，也不會全面撒網(wǎng)，訂取多張票；而若確有不便，更不會為這種梯度提價，就專門掐著時間，準點跑去車站排隊退票。所以，提價看似想引導，其實除多收了點手續(xù)費，調(diào)節(jié)運力的實效甚微。

因此，在這個“一票難求”的時代，如果運力沒有本質(zhì)提升，可想而知，買票難不會消失，搶票潮也不會消失，退票人多也是按自己行程安排時間，那么除了退票費漲了之外，我們看不到多少引導帶來的積極作用。

鐵路部門干工作，不能老是在退票費上做文章，而應該在解決火車的運力問題、打擊“黃牛黨”、提高服務質(zhì)量等方面下功夫，這才是走對了路子、走上了正道。

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