無論在哪個領(lǐng)域，消費者對某些品牌的熱衷都是很正常的現(xiàn)象。對此，許多廠家都是通過薄利多銷的營銷策略，既獲得可觀的利潤，又進(jìn)一步贏得市場份額。進(jìn)口車則是反其道而行之，利用公眾的熱捧漫天要價，大發(fā)橫財。廠家和經(jīng)銷商的底氣，恰恰來源于壟斷地位?，F(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進(jìn)口車。由于獨家經(jīng)營，國外汽車廠商就掌握了中國市場定價權(quán)，通過限價銷售、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售、嚴(yán)罰低價賣車經(jīng)銷商等手段，操縱價格攫取暴利。經(jīng)銷商也和廠商達(dá)成了某種默契，故意制造進(jìn)口車短缺現(xiàn)象，消費者只有加價之后才能拿到現(xiàn)車。這種價格壁壘嚴(yán)重削弱了品牌的內(nèi)部競爭，損害了廣大消費者的利益，已經(jīng)涉嫌縱向壟斷。

據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)人士介紹，價格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價格問題已不下兩年。繼今年2月對茅臺和五糧液的縱向壟斷開出4.49億元重磅罰單之后，公眾期待有關(guān)部門盡快對進(jìn)口車啟動反縱向壟斷調(diào)查，嚴(yán)格依照反壟斷法進(jìn)行查處，推動畸形價格回歸理性。

同時，進(jìn)口車暴利，也折射出現(xiàn)行管理政策無法適應(yīng)市場。業(yè)內(nèi)人士指出，2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，隨著近些年進(jìn)口汽車貿(mào)易量激增，政策弊端凸顯。一些品牌廠商利用政策漏洞，掌握了行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使其獲得壟斷地位并牟取暴利。罰壟斷是治標(biāo)，完善政策才是治本。重新依據(jù)國際慣例，建立汽車貿(mào)易的自由競爭市場環(huán)境，應(yīng)盡快提到議程上來。

此外還應(yīng)看到，作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的利益代言人，蘇暉副會長拋出“人傻錢多”論，也不乏對一些消費者熱捧進(jìn)口車、冷落國產(chǎn)車的“嗔怪”。不過，正如國產(chǎn)奶粉不爭氣給了洋奶粉乘虛而入的機(jī)會，要想消費者不熱捧進(jìn)口車，還得國產(chǎn)汽車給力才行。對于進(jìn)口車宰客，國內(nèi)汽車廠家和協(xié)會不能擺出一副隔岸觀火的姿態(tài)，而正視與國外汽車在外形設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的差距，做大做強(qiáng)民族品牌，用實力贏回消費者，同時也迫使進(jìn)口車低下高傲的頭顱。

理直氣壯遏制 進(jìn)口車壟斷暴利

2013年8月17日，雖說沒有正面回應(yīng)媒體關(guān)于“是否已正式啟動反進(jìn)口車價格壟斷調(diào)查”的詢問，但接受采訪的發(fā)改委官員放風(fēng)，價格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價格問題已不下兩年……一個合理的想象是，既然已“密切關(guān)注”達(dá)兩年，發(fā)改委很可能已有部分價格壟斷證據(jù)在手。

從2013年8月18日起到2013年8月21日，各類進(jìn)口車的利益代言人，已通過部分媒體和網(wǎng)絡(luò)發(fā)起了一波搶先解析進(jìn)口車3倍高價的“客觀緣由”：一是進(jìn)口關(guān)稅高；二是中國人錢多、人傻、愛虛榮；三是供求關(guān)系決定價格。一言以蔽之，進(jìn)口車價高是中國市場的自然選擇，怨不得外人。

稅究竟高不高？進(jìn)口汽車要征三道稅：關(guān)稅25%，增值稅17%，消費稅按汽車排量分7檔，排量越大消費稅越高（各國均如此），但即便是超大排量，最高消費稅率40%封頂。就算按最高檔稅率計算，一輛進(jìn)口車的最高應(yīng)征稅率也不足車價的1.5倍，與平均高出3倍的離譜車價相距甚遠(yuǎn)。何況，按現(xiàn)有稅率對進(jìn)口車征稅，符合WTO關(guān)于汽車貿(mào)易的規(guī)定。

中國的富人普遍愛虛榮是事實，不少中高檔進(jìn)口品牌車常常賣到脫銷也是事實，這兩個因素的確對進(jìn)口車賣高價起到了一定的推波助瀾作用。但這只是問題的一面，另一面是，甭管有錢沒錢，人們在買車時誰都不愿意挨宰當(dāng)冤大頭。

既然上述辯解很難讓人心悅誠服，那么靠譜的原因只剩一條，那就是進(jìn)口車生產(chǎn)廠家憑借品牌強(qiáng)勢濫用市場支配地位。事實的確如此——進(jìn)口車生產(chǎn)廠家通過壟斷銷售渠道，強(qiáng)行規(guī)定國內(nèi)4S店的最低零售價。哪家4S店敢違令降價促銷，就以克扣“銷售返點”、“銷售獎勵”及“停止供車”相威脅。