無(wú)論在哪個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)某些品牌的熱衷都是很正常的現(xiàn)象。對(duì)此，許多廠家都是通過(guò)薄利多銷的營(yíng)銷策略，既獲得可觀的利潤(rùn)，又進(jìn)一步贏得市場(chǎng)份額。進(jìn)口車則是反其道而行之，利用公眾的熱捧漫天要價(jià)，大發(fā)橫財(cái)。廠家和經(jīng)銷商的底氣，恰恰來(lái)源于壟斷地位?，F(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車。由于獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，國(guó)外汽車廠商就掌握了中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，通過(guò)限價(jià)銷售、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售、嚴(yán)罰低價(jià)賣車經(jīng)銷商等手段，操縱價(jià)格攫取暴利。經(jīng)銷商也和廠商達(dá)成了某種默契，故意制造進(jìn)口車短缺現(xiàn)象，消費(fèi)者只有加價(jià)之后才能拿到現(xiàn)車。這種價(jià)格壁壘嚴(yán)重削弱了品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，損害了廣大消費(fèi)者的利益，已經(jīng)涉嫌縱向壟斷。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士介紹，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已不下兩年。繼今年2月對(duì)茅臺(tái)和五糧液的縱向壟斷開出4.49億元重磅罰單之后，公眾期待有關(guān)部門盡快對(duì)進(jìn)口車啟動(dòng)反縱向壟斷調(diào)查，嚴(yán)格依照反壟斷法進(jìn)行查處，推動(dòng)畸形價(jià)格回歸理性。

同時(shí)，進(jìn)口車暴利，也折射出現(xiàn)行管理政策無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，隨著近些年進(jìn)口汽車貿(mào)易量激增，政策弊端凸顯。一些品牌廠商利用政策漏洞，掌握了行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，使其獲得壟斷地位并牟取暴利。罰壟斷是治標(biāo)，完善政策才是治本。重新依據(jù)國(guó)際慣例，建立汽車貿(mào)易的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，應(yīng)盡快提到議程上來(lái)。

此外還應(yīng)看到，作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的利益代言人，蘇暉副會(huì)長(zhǎng)拋出“人傻錢多”論，也不乏對(duì)一些消費(fèi)者熱捧進(jìn)口車、冷落國(guó)產(chǎn)車的“嗔怪”。不過(guò)，正如國(guó)產(chǎn)奶粉不爭(zhēng)氣給了洋奶粉乘虛而入的機(jī)會(huì)，要想消費(fèi)者不熱捧進(jìn)口車，還得國(guó)產(chǎn)汽車給力才行。對(duì)于進(jìn)口車宰客，國(guó)內(nèi)汽車廠家和協(xié)會(huì)不能擺出一副隔岸觀火的姿態(tài)，而正視與國(guó)外汽車在外形設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的差距，做大做強(qiáng)民族品牌，用實(shí)力贏回消費(fèi)者，同時(shí)也迫使進(jìn)口車低下高傲的頭顱。

理直氣壯遏制 進(jìn)口車壟斷暴利

2013年8月17日，雖說(shuō)沒(méi)有正面回應(yīng)媒體關(guān)于“是否已正式啟動(dòng)反進(jìn)口車價(jià)格壟斷調(diào)查”的詢問(wèn)，但接受采訪的發(fā)改委官員放風(fēng)，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已不下兩年……一個(gè)合理的想象是，既然已“密切關(guān)注”達(dá)兩年，發(fā)改委很可能已有部分價(jià)格壟斷證據(jù)在手。

從2013年8月18日起到2013年8月21日，各類進(jìn)口車的利益代言人，已通過(guò)部分媒體和網(wǎng)絡(luò)發(fā)起了一波搶先解析進(jìn)口車3倍高價(jià)的“客觀緣由”：一是進(jìn)口關(guān)稅高；二是中國(guó)人錢多、人傻、愛虛榮；三是供求關(guān)系決定價(jià)格。一言以蔽之，進(jìn)口車價(jià)高是中國(guó)市場(chǎng)的自然選擇，怨不得外人。

稅究竟高不高？進(jìn)口汽車要征三道稅：關(guān)稅25%，增值稅17%，消費(fèi)稅按汽車排量分7檔，排量越大消費(fèi)稅越高（各國(guó)均如此），但即便是超大排量，最高消費(fèi)稅率40%封頂。就算按最高檔稅率計(jì)算，一輛進(jìn)口車的最高應(yīng)征稅率也不足車價(jià)的1.5倍，與平均高出3倍的離譜車價(jià)相距甚遠(yuǎn)。何況，按現(xiàn)有稅率對(duì)進(jìn)口車征稅，符合WTO關(guān)于汽車貿(mào)易的規(guī)定。

中國(guó)的富人普遍愛虛榮是事實(shí)，不少中高檔進(jìn)口品牌車常常賣到脫銷也是事實(shí)，這兩個(gè)因素的確對(duì)進(jìn)口車賣高價(jià)起到了一定的推波助瀾作用。但這只是問(wèn)題的一面，另一面是，甭管有錢沒(méi)錢，人們?cè)谫I車時(shí)誰(shuí)都不愿意挨宰當(dāng)冤大頭。

既然上述辯解很難讓人心悅誠(chéng)服，那么靠譜的原因只剩一條，那就是進(jìn)口車生產(chǎn)廠家憑借品牌強(qiáng)勢(shì)濫用市場(chǎng)支配地位。事實(shí)的確如此——進(jìn)口車生產(chǎn)廠家通過(guò)壟斷銷售渠道，強(qiáng)行規(guī)定國(guó)內(nèi)4S店的最低零售價(jià)。哪家4S店敢違令降價(jià)促銷，就以克扣“銷售返點(diǎn)”、“銷售獎(jiǎng)勵(lì)”及“停止供車”相威脅。