汽車流通協(xié)會未配合發(fā)改委調(diào)查車企壟斷 但壟斷的確存在

近日有媒體稱，中國汽車流通協(xié)會正配合發(fā)改委，對各品牌汽車的售價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，以確定車企是否存在違反《反壟斷法》的行為。蘇暉對此說法進(jìn)行了否認(rèn)，稱流通協(xié)會內(nèi)部對這一說法并不認(rèn)可。

蘇暉稱，發(fā)改委委托中國汽車流通協(xié)會進(jìn)行調(diào)查，這件事不符合實(shí)際。他表示，這不是汽車經(jīng)銷商和代理商之間的行為，而是屬于政府之間的行為，應(yīng)該由發(fā)改委親自操作。如果發(fā)改委要委托調(diào)查，一定是由政府發(fā)言人公布這個事情。蘇暉表示，到目前為止，從官方網(wǎng)站，從各方面沒有查到有關(guān)的信息，而且中國汽車流通協(xié)會內(nèi)部對此也并不認(rèn)可。

但他同時表示，中國的汽車行業(yè)長期以來確實(shí)存在壟斷行為。

蘇暉說，中國車市的壟斷現(xiàn)象最早從上海大眾開始合資生產(chǎn)桑塔納開始，到現(xiàn)在合資車占到國內(nèi)汽車市場份額60%就一直存在，在進(jìn)口車領(lǐng)域也是一樣，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。只是有些時期由于市場的原因表現(xiàn)不太明顯，但近兩年表現(xiàn)得比較明顯。

消費(fèi)者保護(hù)法規(guī)太軟弱 買車前是上帝買車后是“孫子”

對于國內(nèi)頻繁出現(xiàn)汽車維權(quán)糾紛，甚至豪車也出現(xiàn)維權(quán)難問題這一現(xiàn)象，蘇暉表示，與國外有完善的消費(fèi)者保護(hù)法相比，國內(nèi)的消費(fèi)者保護(hù)制度非常弱。只有法規(guī)的條文，而沒有執(zhí)行的技術(shù)和保證。蘇暉說，制造商、經(jīng)銷商都必須遵守法律，而不是愿意不愿意的問題，出了問題不能把責(zé)任先推到消費(fèi)者，消費(fèi)者找消協(xié)投訴，找媒體曝光。蘇暉表示，他經(jīng)歷過很多豪華車消費(fèi)糾紛，消費(fèi)者就算投訴了，經(jīng)銷商也解決不了，完全無視中國的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法。

蘇暉認(rèn)為，不管是中國的經(jīng)銷商、外國的制造商，還是外國的總代商，都必須服從中國的法律，否則就不能在中國賣。“中國現(xiàn)在這么大的市場，這么大的消費(fèi)群體，腰桿為什么硬不起來？我覺得應(yīng)該讓他們腰桿硬起來，你硬不起來，消費(fèi)者就投訴無門，解決不了。所以經(jīng)銷商有恃無恐，出了問題，他就推到制造商，制造商說這是你的事，因此我對中國實(shí)行三包信心不足，如果我們還是這種腰桿，法律還是這樣軟弱，推出了以后，仍然會加劇消費(fèi)者解決問題的困難”。

蘇暉說：“中國制定法律法規(guī)的部門，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，經(jīng)銷商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的態(tài)度，你的法規(guī)條文，就傾向于制造商，那消費(fèi)者權(quán)益很難很難維護(hù)。”蘇暉認(rèn)為，中國汽車經(jīng)銷商最應(yīng)該跟國際接軌的不是價(jià)格，不是品牌，也不是營銷，而是售后服務(wù)的理念、形象和決心。“國外的消費(fèi)者真正是上帝，我們國家的消費(fèi)者，沒掏錢以前你是上帝，掏錢以后，你就變成孫子了，你得求他，怎么怎么辦。這種風(fēng)氣不轉(zhuǎn)，或者經(jīng)銷商不把賣車賺大錢變成提供更好的售后服務(wù)上來，我們是做不到汽車強(qiáng)國的。”

中國車價(jià)最貴豈能只怪“人傻錢多”

好面子、講排場，是國人的普遍心理。對于一些人來說，不管是否真的喜歡高端越野車，也要買一輛路虎來充充面子。這種消費(fèi)心態(tài)固然不可取，但問題是消費(fèi)者愿者上鉤，廠家和經(jīng)銷商就可以趁火打劫嗎?

我國《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》明確規(guī)定，消費(fèi)者享有公平交易的權(quán)利，在購買商品或者接受服務(wù)時，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件。即使按照最高稅率計(jì)算，進(jìn)口車在華銷售價(jià)格也不應(yīng)超過國外市場的兩倍，但市場上很多產(chǎn)品動輒是國外的三五倍，如此坐地起價(jià)顯然違背了“價(jià)格合理”的公平原則。