其實(shí)不僅是東京，包括美國(guó)的紐約，英國(guó)的倫敦等等，這些世界性的城市，都經(jīng)歷過(guò)這個(gè)痛苦的階段。像東京經(jīng)歷這個(gè)階段以后是怎么治理的呢？其中有一個(gè)非常嚴(yán)厲的措施，就是買(mǎi)車(chē)必須要有停車(chē)位，沒(méi)有停車(chē)位是不能買(mǎi)車(chē)的。首先要有一個(gè)車(chē)位證，把車(chē)位證放在一個(gè)擋風(fēng)玻璃上，警察可以隨時(shí)查的，車(chē)位證都有一個(gè)編號(hào)，這個(gè)編號(hào)跟車(chē)位的號(hào)對(duì)上，說(shuō)明這個(gè)是合法的。如果沒(méi)有對(duì)上，罰單就會(huì)貼上，如果一看這個(gè)證是假的，罰款20萬(wàn)日元并且要蹲3個(gè)月監(jiān)獄。如果違章停車(chē)三次，駕照就吊銷(xiāo)了。連續(xù)三次駕照被吊銷(xiāo)，后果就是終身禁駕?，F(xiàn)今北京的交通發(fā)展到了現(xiàn)在這個(gè)程度，實(shí)際上有很多方面需要去改進(jìn)，包括道路設(shè)計(jì)、管理、信號(hào)、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、人的素質(zhì)等等。

那么現(xiàn)今如何去發(fā)展交通呢？首先交通發(fā)展的理念上需要全社進(jìn)行反思。要科學(xué)的發(fā)展交通，尤其是要大力的發(fā)展公共交通，優(yōu)化的公共交通，地面公交。地面公交這幾年的客運(yùn)量是下降的。為什么下降呢？第一，不快捷。在北京，如果從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方開(kāi)車(chē)一個(gè)小時(shí)，坐公共汽車(chē)用兩個(gè)小時(shí)到兩個(gè)半小時(shí)的話(huà)，對(duì)于市民是接受不了的。第二，不方便。因?yàn)樽财?chē)，不太可能保證只坐一趟車(chē)就到達(dá)目的地，倒車(chē)是很不方便的。實(shí)際上我們的交通樞紐，換乘站設(shè)施還嚴(yán)重不足，還需要大力建設(shè)。第三，就是需求管理，這方面確實(shí)需要全社會(huì)的努力。目前北京有500多萬(wàn)輛的汽車(chē)，其中小汽車(chē)是400多萬(wàn)輛。對(duì)比上海，它有300多萬(wàn)輛車(chē)，但實(shí)際上把摩托車(chē)都算進(jìn)去了，真正的小汽車(chē)只有100多萬(wàn)輛。所以去上海就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的交通壓力也不小，雖然也很堵，但是比北京的壓力還是要小。

再給大家列一個(gè)數(shù)字，香港大家都知道，它的收入水平是很高的。但是香港有多少車(chē)呢？只有65萬(wàn)輛。小汽車(chē)一共才40萬(wàn)輛。為什么香港人收入那么高卻只有這么點(diǎn)車(chē)呢？這恰恰就交通發(fā)展理念上的問(wèn)題，現(xiàn)在大家富裕了，自然而然就認(rèn)為應(yīng)該有一輛車(chē)。對(duì)待小汽車(chē)的觀念，要因地制宜的去分析。的確小汽車(chē)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然的結(jié)果，但是它是分地方的。香港為什么只有40萬(wàn)輛小汽車(chē)呢？我們知道香港的樓密度是很高的，很多香港人是住在半山腰上的，在那樣的地方是不可能給大家建停車(chē)位的。香港又管理的很?chē)?yán)，不允許隨便停車(chē)。曾經(jīng)香港運(yùn)輸署的官員到北京來(lái)，有人問(wèn)香港的車(chē)那么少，大家不買(mǎi)車(chē)嗎？他們的官員說(shuō)，在香港要買(mǎi)一個(gè)車(chē)很貴，各種各樣的稅不算，最重要的是要有自己的車(chē)位，在香港島上一個(gè)車(chē)位平均下來(lái)是200萬(wàn)港幣。所以在香港，到地下室去看沒(méi)有車(chē)位，老板都不開(kāi)車(chē)，地下車(chē)庫(kù)一共就三個(gè)車(chē)位，都是留給要員訪客用的。還有一個(gè)例子，紐約的曼哈頓，高樓大廈特別密的地方，當(dāng)?shù)赜?7%的家庭沒(méi)有車(chē)，曼哈頓島上有窮人，但是也有富人，在哪一套公寓都是幾千萬(wàn)美金一套。那個(gè)地方寸土寸金的地方，是沒(méi)有人愿意拿出幾平米來(lái)停車(chē)的，換句話(huà)說(shuō)在城市里面，一輛車(chē)所需要的土地，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于每一個(gè)人所消耗的土地。這就是為什么在大城市的中心區(qū)幾乎全部都是如此。到了東京，離東京市區(qū) 50公里到70公里的人也要到東京上班，他們平時(shí)是有車(chē)的，但是一旦要想進(jìn)市中心，只有坐公交，坐地鐵一條路，不可能開(kāi)車(chē)的。

現(xiàn)在北京的交通之所以會(huì)非常擁堵，就是500萬(wàn)輛車(chē)絕大部分是在市中心的。二環(huán)以里這個(gè)區(qū)域，人均擁有小汽車(chē)的比例是曼哈頓的兩倍還要多。給大家再舉一個(gè)例子，北京市城六區(qū)，2005年開(kāi)小汽車(chē)的出行的73%是不交費(fèi)的。到了2010年這個(gè)比例上升到86%，就是開(kāi)5次車(chē)只有1次才是收費(fèi)的。有詳細(xì)的數(shù)字發(fā)現(xiàn)，就是有一個(gè)開(kāi)車(chē)出行的距離分布，從中發(fā)現(xiàn)低于5公里的比例占到了44%。5公里其實(shí)按照傳統(tǒng)來(lái)講，就走路、騎車(chē)，基本上都可以的。那么為什么還要開(kāi)車(chē)呢？說(shuō)明現(xiàn)今城市交通的管理其實(shí)面臨的課題是很多的。其中一個(gè)很重要的課題就是不是說(shuō)非得靠開(kāi)車(chē)不可。以人為本，才是交通發(fā)展的一個(gè)根本的出路。而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，需要大家從戰(zhàn)略上，從政策上來(lái)做出調(diào)整，當(dāng)然也需要全社會(huì)的出行觀念做出調(diào)整。大家希望有一天開(kāi)車(chē)出行不受限制的去開(kāi)，隨心所地的去開(kāi)，想去哪兒就去哪兒，這種場(chǎng)景這是我們的夢(mèng)想。今天來(lái)談?wù)?ldquo;中國(guó)夢(mèng)”，這個(gè)夢(mèng)是很好的，大家應(yīng)該有這種夢(mèng)想，相信有一天能夠?qū)崿F(xiàn)。相信北京的交通一定會(huì)有一個(gè)很好的未來(lái)，因?yàn)閺氖澜绲某鞘邪l(fā)展經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，許多城市都經(jīng)歷過(guò)交通的痛苦期。