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國際空難賠償兩大核心要素:地域和責(zé)任(2)

摘要:隨著韓亞航空公司214航班失事原因逐步明晰,相關(guān)的善后事宜也在同步進(jìn)行,其中重要的一項(xiàng)內(nèi)容是賠償。

在美訴訟獲賠更高

根據(jù)《蒙特利爾公約》,航空公司在接到受害者或其家屬賠償要求后,不管責(zé)任歸屬如何,必須無條件、即時(shí)向遭受人身傷亡的旅客承擔(dān)10萬特別提款權(quán)(用國際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位,2009年底更新的標(biāo)準(zhǔn)是11.31萬個(gè)特別提款權(quán),目前約相當(dāng)于17.01萬美元)賠償,在任何條件下都不能豁免。

17.01萬美元算是航空公司的絕對責(zé)任額度,超出這一范圍的索賠主要取決于提起訴訟的地點(diǎn)。比如新加坡是普通法系,對于索償支持的算法是,賠償旅客如果不遭遇空難,一生中剩余時(shí)間內(nèi)可獲得的收入。德國的算法更為詳細(xì),也包括類似精神損失費(fèi)的賠償項(xiàng)目。比如說,受害者本來是去度假的,或者本來是去干別的事情的,因?yàn)榭针y將所有的度假計(jì)劃都打亂了,這些行程也是有一定的價(jià)值的,也是可以賠償?shù)?。而美國一些地方,會對?zé)任方過錯(cuò)懲罰性地索賠。

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(圖片:在美國提起訴訟獲賠額度更高。)

比如2000年的新航桃園空難。當(dāng)年10月31日晚,新加坡航空公司從新加坡樟宜機(jī)場飛往美國洛杉磯的SQ006航班在途中經(jīng)停中國臺灣臺北桃園機(jī)場時(shí)失事,83人不幸身亡。雖然新航很快就拿出了額度較高的賠償方案,但是仍然有不少人在新加坡或美國提起訴訟,僅美國一家律師事務(wù)所就代理了12起針對新航的索賠訴訟。這些訴訟多以和解告終,不過也有兩起案件進(jìn)入庭審程序,其中一起是一對遇難夫婦的年幼子女提起的索賠,陪審團(tuán)最終判新航賠償1500萬美元(1美元約合6.17元人民幣)。

責(zé)任編輯:蔡暢校對:總編室最后修改:
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