在美訴訟獲賠更高

根據(jù)《蒙特利爾公約》，航空公司在接到受害者或其家屬賠償要求后，不管責(zé)任歸屬如何，必須無條件、即時(shí)向遭受人身傷亡的旅客承擔(dān)１０萬特別提款權(quán)（用國際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位，２００９年底更新的標(biāo)準(zhǔn)是１１．３１萬個(gè)特別提款權(quán)，目前約相當(dāng)于１７．０１萬美元）賠償，在任何條件下都不能豁免。

１７．０１萬美元算是航空公司的絕對責(zé)任額度，超出這一范圍的索賠主要取決于提起訴訟的地點(diǎn)。比如新加坡是普通法系，對于索償支持的算法是，賠償旅客如果不遭遇空難，一生中剩余時(shí)間內(nèi)可獲得的收入。德國的算法更為詳細(xì)，也包括類似精神損失費(fèi)的賠償項(xiàng)目。比如說，受害者本來是去度假的，或者本來是去干別的事情的，因?yàn)榭针y將所有的度假計(jì)劃都打亂了，這些行程也是有一定的價(jià)值的，也是可以賠償?shù)?。而美國一些地方，會對?zé)任方過錯(cuò)懲罰性地索賠。

（圖片：在美國提起訴訟獲賠額度更高。）

比如２０００年的新航桃園空難。當(dāng)年１０月３１日晚，新加坡航空公司從新加坡樟宜機(jī)場飛往美國洛杉磯的ＳＱ００６航班在途中經(jīng)停中國臺灣臺北桃園機(jī)場時(shí)失事，８３人不幸身亡。雖然新航很快就拿出了額度較高的賠償方案，但是仍然有不少人在新加坡或美國提起訴訟，僅美國一家律師事務(wù)所就代理了１２起針對新航的索賠訴訟。這些訴訟多以和解告終，不過也有兩起案件進(jìn)入庭審程序，其中一起是一對遇難夫婦的年幼子女提起的索賠，陪審團(tuán)最終判新航賠償１５００萬美元（１美元約合６．１７元人民幣）。