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國(guó)際空難賠償兩大核心要素:地域和責(zé)任(3)

摘要:隨著韓亞航空公司214航班失事原因逐步明晰,相關(guān)的善后事宜也在同步進(jìn)行,其中重要的一項(xiàng)內(nèi)容是賠償。

責(zé)任認(rèn)定很重要

在空難賠償中,事故責(zé)任的認(rèn)定十分重要。通常而言,每位乘客購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票中,就含有航空公司投保的責(zé)任險(xiǎn),一旦出了事故,航空公司按照《蒙特利爾公約》對(duì)乘客進(jìn)行賠償,而只要航空公司購(gòu)買(mǎi)了相關(guān)保險(xiǎn),出錢(qián)的就是保險(xiǎn)公司。比如新航的桃園事故中,一部分賠償就是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

新航桃園事故中,SQ006航班在起飛時(shí)誤入一條正在整修的跑道,待到飛行員發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚。確認(rèn)事故責(zé)任后,新航很快就表示承擔(dān)全部責(zé)任,提出向每位遇難乘客家屬賠償40萬(wàn)美元,每位傷者賠償2萬(wàn)美元。而根據(jù)當(dāng)時(shí)仍有效的航空旅行國(guó)際公約《華沙公約》,最高賠償金額僅相當(dāng)于每位乘客7.5萬(wàn)美元。乘客可尋求更高的賠償,但必須證明過(guò)錯(cuò)在于新航。一部分乘客接受了新航的賠償方案,但至少有44名遇難者的家屬提起索賠訴訟。

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 (圖片:確認(rèn)空難事故責(zé)任方十分重要。)

除了起訴航空公司,機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造公司等相關(guān)方也經(jīng)常成為被起訴對(duì)象。比如桃園事故中,到了2002年10月底,也就是兩年訴訟時(shí)效即將到期時(shí),媒體報(bào)道,遇難者家屬在美國(guó)和新加坡提起的索賠訴訟超過(guò)100起,被告包括新航、臺(tái)北機(jī)場(chǎng),因SQ006航班由一架波音747-400型客機(jī)執(zhí)飛,空客也在被告之列。

1997年,新航子公司盛安航空一架從雅加達(dá)飛往新加坡的班機(jī)在印尼境內(nèi)飛行時(shí)解體,機(jī)上104人全部遇難。一些遇難者家屬也在美國(guó)不同的州發(fā)起訴訟,其中一起陪審團(tuán)判定飛機(jī)零部件制造商派克漢尼汾的產(chǎn)品有缺陷,賠付三名死者的家屬4360萬(wàn)美元。

劉林指出,索賠的法律依據(jù)十分復(fù)雜,不是說(shuō)簡(jiǎn)單地根據(jù)《蒙特利爾公約》或者某國(guó)相關(guān)法律里某一條去索要就可以。為了盡可能達(dá)到利益最大化,就要盡可能找到更多的法律依據(jù)。每個(gè)法律依據(jù)的條件都不一樣,那么在每一個(gè)依據(jù)下都要寫(xiě)清楚,為什么這個(gè)條件滿足,受害者會(huì)拿到什么樣的索賠。不見(jiàn)得用一個(gè)法律依據(jù)就能得到所有賠償,如果將所有的損失放在一起,就會(huì)得到數(shù)額較大的賠償。(完)

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責(zé)任編輯:蔡暢校對(duì):總編室最后修改:
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