責(zé)任認(rèn)定很重要

在空難賠償中，事故責(zé)任的認(rèn)定十分重要。通常而言，每位乘客購買的機(jī)票中，就含有航空公司投保的責(zé)任險(xiǎn)，一旦出了事故，航空公司按照《蒙特利爾公約》對乘客進(jìn)行賠償，而只要航空公司購買了相關(guān)保險(xiǎn)，出錢的就是保險(xiǎn)公司。比如新航的桃園事故中，一部分賠償就是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

新航桃園事故中，ＳＱ００６航班在起飛時(shí)誤入一條正在整修的跑道，待到飛行員發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚。確認(rèn)事故責(zé)任后，新航很快就表示承擔(dān)全部責(zé)任，提出向每位遇難乘客家屬賠償４０萬美元，每位傷者賠償２萬美元。而根據(jù)當(dāng)時(shí)仍有效的航空旅行國際公約《華沙公約》，最高賠償金額僅相當(dāng)于每位乘客７．５萬美元。乘客可尋求更高的賠償，但必須證明過錯在于新航。一部分乘客接受了新航的賠償方案，但至少有４４名遇難者的家屬提起索賠訴訟。

 （圖片：確認(rèn)空難事故責(zé)任方十分重要。）

除了起訴航空公司，機(jī)場、飛機(jī)制造公司等相關(guān)方也經(jīng)常成為被起訴對象。比如桃園事故中，到了２００２年１０月底，也就是兩年訴訟時(shí)效即將到期時(shí)，媒體報(bào)道，遇難者家屬在美國和新加坡提起的索賠訴訟超過１００起，被告包括新航、臺北機(jī)場，因ＳＱ００６航班由一架波音７４７－４００型客機(jī)執(zhí)飛，空客也在被告之列。

１９９７年，新航子公司盛安航空一架從雅加達(dá)飛往新加坡的班機(jī)在印尼境內(nèi)飛行時(shí)解體，機(jī)上１０４人全部遇難。一些遇難者家屬也在美國不同的州發(fā)起訴訟，其中一起陪審團(tuán)判定飛機(jī)零部件制造商派克漢尼汾的產(chǎn)品有缺陷，賠付三名死者的家屬４３６０萬美元。

劉林指出，索賠的法律依據(jù)十分復(fù)雜，不是說簡單地根據(jù)《蒙特利爾公約》或者某國相關(guān)法律里某一條去索要就可以。為了盡可能達(dá)到利益最大化，就要盡可能找到更多的法律依據(jù)。每個(gè)法律依據(jù)的條件都不一樣，那么在每一個(gè)依據(jù)下都要寫清楚，為什么這個(gè)條件滿足，受害者會拿到什么樣的索賠。不見得用一個(gè)法律依據(jù)就能得到所有賠償，如果將所有的損失放在一起，就會得到數(shù)額較大的賠償。（完）

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