6月13日，中國網(wǎng)有篇文章頗為吸引眼球，說日本東京墨田區(qū)有3500名公務(wù)員，但是只有4輛公車，區(qū)長騎車上下班。這層意思只是文章的一小點(diǎn)，更多的是說區(qū)長的權(quán)力是如何被關(guān)進(jìn)了制度的鐵籠。

其實(shí)，單就人家的公車而言，就夠我們羨慕不已的了。我們不是要實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”嗎？如果我們的公務(wù)員別說3500人有4輛公車，就是350人有4輛公車，就夠我們幸福暈了。

從1998年大慶市車改開始，偌大一個(gè)中國，敢于車改的地方寥寥無幾。大慶車改開創(chuàng)了貨幣化車補(bǔ)的路子，處級(jí)與科級(jí)干部相差10倍，從1500元到150元，結(jié)果很快就無疾而終。2008年遼寧弓長嶺區(qū)車改一年多，因?yàn)辄h政一把手每年補(bǔ)貼8萬元成為天價(jià)車補(bǔ)而偃旗息鼓。再后來，就是杭州2009年開始的車改，走的也是貨幣化車補(bǔ)之路，但因?yàn)楦睆d級(jí)官員月補(bǔ)2600元不是天價(jià)被認(rèn)定為“杭州模式”?？偟膩砜矗泿呕囇a(bǔ)基本是車改的主要內(nèi)容。

我們不得不問：貨幣化車補(bǔ)就是車改的成功之路嗎？

沒有歐美日的公車鏡子照著，我們官員的職務(wù)消費(fèi)不論多高似乎都是正常的。前蘇聯(lián)的模式被我們拿來，一些改掉了，一些保留了，比如以公車為代表的職務(wù)消費(fèi)。豈不知，我們?yōu)楣賳T量身制作的“自留地”越來越不合時(shí)宜，已經(jīng)成為歐美日的笑料。什么叫特權(quán)？這就是，按照級(jí)別，工資該長的長了，你憑什么為官就得有專車？就可以公車私用？沒了專車，就得貨幣化車補(bǔ)？貨幣化車補(bǔ)本身就是個(gè)錯(cuò)誤。

貨幣化車補(bǔ)的一個(gè)惡果就是，一些地方打著車改的名義，“賣公車領(lǐng)車補(bǔ)”，公開做著集體分肥的勾當(dāng)，完全置公眾非議于不顧。比如，杭州還美其名曰節(jié)約了財(cái)政開支，簡直讓人恥笑。不錯(cuò)，你是把每輛車每年的10萬元左右的費(fèi)用講了一半，可是但凡公務(wù)員人手一份的車補(bǔ)，統(tǒng)算下來，又是多少錢呢？公開了么？接受監(jiān)督了么？

所以，什么樣的車改才算成功，這本來不是問題，可是看看貨幣化車補(bǔ)大有被肯定的傾向，這又是個(gè)大問題。東京墨田區(qū)3500人4輛公車這面鏡子已經(jīng)告訴了我們答案：一，350人4輛公車就夠臉紅的了；二，貨幣化車補(bǔ)見鬼去吧，納稅人不答應(yīng)；三，公車只能公用，誰私用誰下課，嚴(yán)懲不貸。

有網(wǎng)友戲謔：“日本太過分了，區(qū)長還不如咱們的村長！”“日本無恥，專打我們的臉！”“怪不得日本的經(jīng)濟(jì)陷入了迷失，原來如此！”戲謔的背后是強(qiáng)大的民意，魚離開水就死了，水沒了魚依然是水，禁不住弱弱地問：我們成功的公車改革還要到什么時(shí)候呢？