瓊斯說，“對于任何一項(xiàng)太空計(jì)劃而言，交會對接都是一項(xiàng)危險(xiǎn)復(fù)雜的操作，不論此前你多么有經(jīng)驗(yàn)”。“通過展示交會對接技術(shù)，以及在太空中長時(shí)間生活的能力，中國正逐步展示其擁有建設(shè)空間站所必需的技術(shù)與程序。”

成斌表示，在神十之后到２０２０年計(jì)劃建成空間站之間，中國是否還會開展新型載人航天任務(wù)，讓人們非常有興趣繼續(xù)關(guān)注。他說：“在這段時(shí)間，我期待看到天宮二號完成研制并發(fā)射。天宮二號會是天宮一號的改進(jìn)型嗎？兩個(gè)‘天宮’會對接在一起嗎？”

他說，中國載人航天的發(fā)展令人欽佩。中國在２００３年完成首艘載人飛船發(fā)射，而在過去１０年間，中國已能同時(shí)讓三人共赴太空，并掌握了手動和自動對接技術(shù)。這就是按部就班地有序發(fā)展。

埃菲社６月１１日指出，中國１０年前成為繼美國和俄羅斯之后第三個(gè)有能力向太空輸送航天員的國家。盡管與華盛頓和莫斯科相比，中國在這方面落后了數(shù)十年，但發(fā)展極為迅速。　

“沒有能力將自己的宇航員送上太空決不可接受”，美國航天局局長查爾斯•博爾登曾這樣表示。但事實(shí)卻是，航天飛機(jī)退出歷史舞臺后，美國航天受制于經(jīng)費(fèi)壓縮和重心轉(zhuǎn)移，２０１７年前無力實(shí)施載人航天項(xiàng)目，凸顯國際載人航天往返運(yùn)輸現(xiàn)狀的尷尬。

目前包括美國在內(nèi)的絕大多數(shù)國家，宇航員只能依賴俄羅斯“聯(lián)盟”飛船進(jìn)入太空，俄方的“船票”也即將升至單人７０００萬美元的天價(jià)。

人類首次進(jìn)入太空已過去半個(gè)多世紀(jì)，相比上世紀(jì)七十年代起就執(zhí)飛天地往返運(yùn)輸任務(wù)的“阿波羅”、“聯(lián)盟”飛船和航天飛機(jī)，如今太空往返著實(shí)冷清。隨著神舟十號的應(yīng)用性飛行，“聯(lián)盟”已不再是人類往返太空的唯一飛船。神舟不僅安全可靠，也更大、更舒適。

中國載人航天工程新聞發(fā)言人武平１０日說，與神舟八號和神舟九號試驗(yàn)性飛行不同，神舟十號將開創(chuàng)中國載人航天應(yīng)用性飛行的先河。神十將為天宮一號在軌運(yùn)營提供人員和物資天地往返運(yùn)輸服務(wù)。

圖為習(xí)近平向即將出征的航天員聶海勝、張曉光、王亞平揮手致意。新華社發(fā)

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美國“太空政策在線”網(wǎng)站編輯馬西婭•史密斯認(rèn)為，中國的載人航天項(xiàng)目或許沒有蘇聯(lián)和美國航天項(xiàng)目早期發(fā)展那樣“驚艷”，但中國航天的可持續(xù)性似乎更強(qiáng)。與此同時(shí)，美國肯定不希望看到自己在載人航天方面落后于中國或其他任何國家。

弗里茲指出，中國是在做長遠(yuǎn)計(jì)劃，某些航天大國“對此視而不見，并拒絕與中國合作，但這并不會阻礙或減緩中國航天的發(fā)展步伐”。