日本的出租車行業(yè)以服務(wù)態(tài)度好、管理嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范而著稱，盡管近年來受成本增加、經(jīng)營環(huán)境惡化等影響，出租車的整體收入逐年下降，就業(yè)吸引力持續(xù)走低，但由于機制合理，日本的出租車行業(yè)仍然保持相對穩(wěn)定。

日本的交通設(shè)施完備，由地鐵、城鐵和巴士等組成的交通網(wǎng)四通八達(dá)，出租車憑借其機動靈活的特性在日本交通運輸中占據(jù)十分重要的地位。以東京為例，目前擁有出租車５１３６５輛，其中法人企業(yè)出租車３３９０６輛，個體出租車１７４５９輛。

日本出租車運營分公司和個人兩種形式

日本出租車運營主要分公司和個人兩種形式，公司模式的出租車實行統(tǒng)一管理，而個人出租車運營則條件較高，需要較長駕齡。

日本出租車法人企業(yè)實行真正意義上的“公車公營”。公司擁有完備的停車場，車輛也由公司提供，司機按照公司規(guī)定的時間運營，上下班時須履行交接手續(xù)，并將一天營運收入上交，車輛的維修、保養(yǎng)、燃油等都由公司負(fù)擔(dān)，勞資關(guān)系簡單明確。與中國不同，出租車司機每月并不需要向公司繳納固定的“份子錢”，只需要按照規(guī)定每月領(lǐng)取工資。

個體出租車則一切由司機自己負(fù)擔(dān)，但成為個體司機必須達(dá)到一定條件，如要連續(xù)開出租車１０年以上，不出安全事故，還要通過嚴(yán)格考試。雖然條件比公司運營苛刻，但所有運營費用，相關(guān)責(zé)任也都由個人承擔(dān)。

日本出租車公司多數(shù)采用兩班倒的工作體制，出租車司機的工作量并不繁重，平均月工作日為１１天至１３天，出勤時間則以雙倍計算，即２２天至２６天。此外，日本的出租車公司還會雇傭類似“小時工”的司機，他們每月只工作８天，以老年人和兼職者為主。

東京“飛鳥”出租車公司的一名司機對新華社記者說，他每月工作１１天，去除保險等各種費用，實際所得約為２０萬至２５萬日元（１美元約合９５日元），這個數(shù)字基本為其每月營業(yè)額的５０％。這名司機說，從整體上看，出租車行業(yè)的收入水平在東京屬于中下等，相當(dāng)于一個剛畢業(yè)大學(xué)生的月薪。

東京打車是出了名的貴，但卻好評如潮。日本出租車的收費制度非常復(fù)雜，收費分運輸費和使用費兩種。在車站外排隊等客的出租車頂燈上，不同的出租車公司標(biāo)明了不同的起步價。

一般來說，在東京出租車起步價上限為710日元(約合45元人民幣)。超過兩公里，每走288米加90日元（約合6元人民幣）。深夜至凌晨，還會加收附加費用。如果覺得這樣打車太燒錢，乘客可以選擇事先預(yù)約，行駛一小時4550日元，每半小時加收2050日元。

(圖為東京街頭的出租車。新華社發(fā))