日本的出租車(chē)行業(yè)以服務(wù)態(tài)度好、管理嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范而著稱(chēng)，盡管近年來(lái)受成本增加、經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化等影響，出租車(chē)的整體收入逐年下降，就業(yè)吸引力持續(xù)走低，但由于機(jī)制合理，日本的出租車(chē)行業(yè)仍然保持相對(duì)穩(wěn)定。

日本的交通設(shè)施完備，由地鐵、城鐵和巴士等組成的交通網(wǎng)四通八達(dá)，出租車(chē)憑借其機(jī)動(dòng)靈活的特性在日本交通運(yùn)輸中占據(jù)十分重要的地位。以東京為例，目前擁有出租車(chē)５１３６５輛，其中法人企業(yè)出租車(chē)３３９０６輛，個(gè)體出租車(chē)１７４５９輛。

日本出租車(chē)運(yùn)營(yíng)分公司和個(gè)人兩種形式

日本出租車(chē)運(yùn)營(yíng)主要分公司和個(gè)人兩種形式，公司模式的出租車(chē)實(shí)行統(tǒng)一管理，而個(gè)人出租車(chē)運(yùn)營(yíng)則條件較高，需要較長(zhǎng)駕齡。

日本出租車(chē)法人企業(yè)實(shí)行真正意義上的“公車(chē)公營(yíng)”。公司擁有完備的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛也由公司提供，司機(jī)按照公司規(guī)定的時(shí)間運(yùn)營(yíng)，上下班時(shí)須履行交接手續(xù)，并將一天營(yíng)運(yùn)收入上交，車(chē)輛的維修、保養(yǎng)、燃油等都由公司負(fù)擔(dān)，勞資關(guān)系簡(jiǎn)單明確。與中國(guó)不同，出租車(chē)司機(jī)每月并不需要向公司繳納固定的“份子錢(qián)”，只需要按照規(guī)定每月領(lǐng)取工資。

個(gè)體出租車(chē)則一切由司機(jī)自己負(fù)擔(dān)，但成為個(gè)體司機(jī)必須達(dá)到一定條件，如要連續(xù)開(kāi)出租車(chē)１０年以上，不出安全事故，還要通過(guò)嚴(yán)格考試。雖然條件比公司運(yùn)營(yíng)苛刻，但所有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，相關(guān)責(zé)任也都由個(gè)人承擔(dān)。

日本出租車(chē)公司多數(shù)采用兩班倒的工作體制，出租車(chē)司機(jī)的工作量并不繁重，平均月工作日為１１天至１３天，出勤時(shí)間則以雙倍計(jì)算，即２２天至２６天。此外，日本的出租車(chē)公司還會(huì)雇傭類(lèi)似“小時(shí)工”的司機(jī)，他們每月只工作８天，以老年人和兼職者為主。

東京“飛鳥(niǎo)”出租車(chē)公司的一名司機(jī)對(duì)新華社記者說(shuō)，他每月工作１１天，去除保險(xiǎn)等各種費(fèi)用，實(shí)際所得約為２０萬(wàn)至２５萬(wàn)日元（１美元約合９５日元），這個(gè)數(shù)字基本為其每月?tīng)I(yíng)業(yè)額的５０％。這名司機(jī)說(shuō)，從整體上看，出租車(chē)行業(yè)的收入水平在東京屬于中下等，相當(dāng)于一個(gè)剛畢業(yè)大學(xué)生的月薪。

東京打車(chē)是出了名的貴，但卻好評(píng)如潮。日本出租車(chē)的收費(fèi)制度非常復(fù)雜，收費(fèi)分運(yùn)輸費(fèi)和使用費(fèi)兩種。在車(chē)站外排隊(duì)等客的出租車(chē)頂燈上，不同的出租車(chē)公司標(biāo)明了不同的起步價(jià)。

一般來(lái)說(shuō)，在東京出租車(chē)起步價(jià)上限為710日元(約合45元人民幣)。超過(guò)兩公里，每走288米加90日元（約合6元人民幣）。深夜至凌晨，還會(huì)加收附加費(fèi)用。如果覺(jué)得這樣打車(chē)太燒錢(qián)，乘客可以選擇事先預(yù)約，行駛一小時(shí)4550日元，每半小時(shí)加收2050日元。

(圖為東京街頭的出租車(chē)。新華社發(fā))