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日本出租車行業(yè)管窺 第三方機構(gòu)擔(dān)負(fù)指導(dǎo)、監(jiān)管角色

摘要:日本的出租車行業(yè)以服務(wù)態(tài)度好、管理嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范而著稱,盡管近年來受成本增加、經(jīng)營環(huán)境惡化等影響,出租車的整體收入逐年下降,就業(yè)吸引力持續(xù)走低,但由于機制合理,日本的出租車行業(yè)仍然保持相對穩(wěn)定。

日本的出租車行業(yè)以服務(wù)態(tài)度好、管理嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范而著稱,盡管近年來受成本增加、經(jīng)營環(huán)境惡化等影響,出租車的整體收入逐年下降,就業(yè)吸引力持續(xù)走低,但由于機制合理,日本的出租車行業(yè)仍然保持相對穩(wěn)定。

日本的交通設(shè)施完備,由地鐵、城鐵和巴士等組成的交通網(wǎng)四通八達(dá),出租車憑借其機動靈活的特性在日本交通運輸中占據(jù)十分重要的地位。以東京為例,目前擁有出租車51365輛,其中法人企業(yè)出租車33906輛,個體出租車17459輛。

日本出租車運營分公司和個人兩種形式

日本出租車運營主要分公司和個人兩種形式,公司模式的出租車實行統(tǒng)一管理,而個人出租車運營則條件較高,需要較長駕齡。

日本出租車法人企業(yè)實行真正意義上的“公車公營”。公司擁有完備的停車場,車輛也由公司提供,司機按照公司規(guī)定的時間運營,上下班時須履行交接手續(xù),并將一天營運收入上交,車輛的維修、保養(yǎng)、燃油等都由公司負(fù)擔(dān),勞資關(guān)系簡單明確。與中國不同,出租車司機每月并不需要向公司繳納固定的“份子錢”,只需要按照規(guī)定每月領(lǐng)取工資。

個體出租車則一切由司機自己負(fù)擔(dān),但成為個體司機必須達(dá)到一定條件,如要連續(xù)開出租車10年以上,不出安全事故,還要通過嚴(yán)格考試。雖然條件比公司運營苛刻,但所有運營費用,相關(guān)責(zé)任也都由個人承擔(dān)。

日本出租車公司多數(shù)采用兩班倒的工作體制,出租車司機的工作量并不繁重,平均月工作日為11天至13天,出勤時間則以雙倍計算,即22天至26天。此外,日本的出租車公司還會雇傭類似“小時工”的司機,他們每月只工作8天,以老年人和兼職者為主。

東京“飛鳥”出租車公司的一名司機對新華社記者說,他每月工作11天,去除保險等各種費用,實際所得約為20萬至25萬日元(1美元約合95日元),這個數(shù)字基本為其每月營業(yè)額的50%。這名司機說,從整體上看,出租車行業(yè)的收入水平在東京屬于中下等,相當(dāng)于一個剛畢業(yè)大學(xué)生的月薪。

東京打車是出了名的貴,但卻好評如潮。日本出租車的收費制度非常復(fù)雜,收費分運輸費和使用費兩種。在車站外排隊等客的出租車頂燈上,不同的出租車公司標(biāo)明了不同的起步價。

一般來說,在東京出租車起步價上限為710日元(約合45元人民幣)。超過兩公里,每走288米加90日元(約合6元人民幣)。深夜至凌晨,還會加收附加費用。如果覺得這樣打車太燒錢,乘客可以選擇事先預(yù)約,行駛一小時4550日元,每半小時加收2050日元。

(圖為東京街頭的出租車。新華社發(fā))

責(zé)任編輯:蔡暢校對:總編室最后修改:
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