A 怪事——闖紅燈是“正常”,等紅燈成“異類”
4月26日下午5時,北京市東城區(qū)兩廣路與崇文門外大街交叉路口,正值下班高峰,車輛、行人流量較大。記者看到,無論是行人還是電動自行車,幾乎都對紅色信號燈熟視無睹。在等待紅燈的1分多鐘時間里,只有兩三位行人能“等夠”時間,當(dāng)有人帶頭闖紅燈時,其他人便會不假思索緊隨其后。
王女士就是較少“等夠”時間中的一位,被從她身邊走過的眾多闖紅燈者視為“異類”。“確實(shí)應(yīng)該用強(qiáng)制性手段治理行人與非機(jī)動車闖紅燈,如果大家都‘湊夠一撥人就走,和紅綠燈無關(guān)’,路真的沒法走了,由此引發(fā)的交通事故也會越來越多。”她無奈地說。
違反道路交通信號已成為導(dǎo)致道路交通事故的重要原因。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,2012年1月至10月,全國因闖紅燈肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起,造成798人死亡;因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故8.78萬多起,造成2.6萬多人死亡。
連日來,北京、南京、上海、杭州等地集中向“中國式過馬路”宣戰(zhàn)。其中,北京從4月8日起,采取糾正、教育、批評和處罰等措施,整治“中國式過馬路”的行人違法行為與非機(jī)動車交通違法行為。同時,將主要干道的150處路口列為重點(diǎn)治理路段,行人違反交通信號處以10元罰款,非機(jī)動車違反交通信號處以20元罰款。
事實(shí)上,對行人闖紅燈進(jìn)行處罰早已有法律規(guī)定。我國道路交通安全法第89條規(guī)定:行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的,處警告或者5元以上50元以下罰款;非機(jī)動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的,可以扣留其非機(jī)動車。
B 牢騷——“闖紅燈關(guān)你們什么事”
在北京集中整治的近一個月時間里,交管部門在各個主要路口配備了大量交警及協(xié)管人員,“中國式過馬路”現(xiàn)象有所遏制。但記者發(fā)現(xiàn),在有的路口,只要交警一下班,紅燈依然無法讓多數(shù)行人停下過馬路的腳步。
“我闖紅燈我愿意,關(guān)你們什么事兒,撞死我也不找你。”在北京市海淀區(qū)中關(guān)村南大街與魏公村路交叉路口,面對記者的詢問,一位闖紅燈的老大娘理直氣壯地說。該路口的交通協(xié)管員告訴記者,闖紅燈人群中一般以老年人居多,而在上下班高峰時間,則以青年人闖紅燈為主。
“‘中國式過馬路’是集體破壞規(guī)則,背后是國人的‘法不責(zé)眾’觀念,以及從眾的‘羊群效應(yīng)’。加之貼上‘中國式’的標(biāo)簽,表面上使這種普遍違法行為更具合理性。”張長青說。
交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭分析認(rèn)為,大多數(shù)行人交通安全意識尚停留在農(nóng)耕社會“想怎么走就怎么走”的層面,誤以為交通規(guī)則不是交通法律。同時,相關(guān)部門執(zhí)法不嚴(yán),“有時管,有時不管”“城市管,鄉(xiāng)下不管”等選擇性執(zhí)法現(xiàn)象依然存在,無疑助長了行人的違法行為。
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