清理收費要走的“路”還很長

另據(jù)媒體報道，惠河高速、潮莞高速、惠鹽高速、深汕西高速、廣惠高速等多條高速公路公司的負責人均表示，聽媒體報道以后才知道此事。免費通行的方案在沒有與各高速公路商量的情況下即出臺，部分公司負責人表示，這漠視了高速公路公司知情權，其合法權益受到損害。

經(jīng)濟學家馬光遠表示，對于上市公司經(jīng)營的收費公路，從產(chǎn)權而言，屬于其股東，高速公路一旦批準收費，沒有任何違法事由，只有上市公司的股東才能決定是否免除費用。這意味著，交通部等五部委替上市公司的股東免除了費用，勢必影響上市公司的業(yè)績。

中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授表示，對于清理高速公路收費，對收費到期，還完貸款的 收費站，要直接撤銷；完全由政府投資的收費公路可由政府財政適當買單，取消或降低收費。“對于一些超期收費、過高收費的公路，必須從法律上設置一個合理的利潤上限和收費年限，給公眾一個合理交代。”

經(jīng)濟學家馬光遠表示，如果不改變目前貸款修路，收費還貸，并且大力發(fā)展收費公路的模式，高負債壓力下的收費公路，并沒有太大的降低收費空間。

“重大節(jié)假日收費公路將免費通行”后，由此每年減少的收費部分，不排除會被收費公路經(jīng)營方折算為延長收費的時間，在收費公路的綜合收入、建設養(yǎng)護成本、還貸款項、還貸期限等并不公開透明的情況下，恐怕這又會成為一筆說不清道不明的糊涂賬。經(jīng)濟學家李記這樣說道。

由此可見，清理收費要走的“路”還很長。