打車難，怎么辦？

“黃蟲”如此難打，難道就沒有別的招兒了嗎？

對于非曼哈頓中城和下城的區(qū)域，計劃內的出行除了公交地鐵，就只能仰仗紐約出租車大家庭中的另一位成員——“電召車”。顧名思義，電召車也就是通過電話叫的出租車，它們和黃色的士一起，都歸紐約市出租車委員會管理。

與的士車的打表計價不同，電召車需要你在打電話預定時即說明路線、協(xié)商好價錢，并約定好接客的時間和地點。雖然價錢比打表計價的普通的士略貴，但有著更好的用戶體驗。

紐約還有數(shù)量難以統(tǒng)計的“黑車”，它們分散在城市的各個區(qū)域，尤其以皇后和布魯克林居民集中的區(qū)域為主。盡管紐約市明文禁止除了普通“黃色的士”以外的所有車輛禁止“揚招”，但無奈市場有需求，“黑車”司機又怎會放棄這一穩(wěn)賺不賠的好差事。作為乘客，這時謹記的一點便是同司機商量好價錢再上車。盡管價錢比普通的士高出至少三分之一，但得益于普通出租車行業(yè)的供需矛盾，這一非法行業(yè)還是“興旺地”存活了下來。

然而，即便是在曼哈頓的中心區(qū)域，上下班高峰時的街道兩邊往往是招手的人排成行，眼睜睜看著一輛輛有客的“黃蟲”駛過，無可奈何。終于等來一輛空車，便成兵家必爭之地，這才有“沒搶過出租車的紐約客不是真正紐約客一說”。

對此，紐約市出租車委員會也規(guī)定，在早晚高峰指定時間、指定線路上允許“拼車”，為這一特殊行為賦予了契約性。拼車路線照顧到了機場、金融區(qū)、大都會港務局等熱門地區(qū)或公交樞紐。

關于“曼哈頓黃蟲”，或許每位紐約客的都有自己的故事，這些故事或浪漫、或幽默、或無奈、或怨恨……但最終恐怕每位生活在這座現(xiàn)代化都市中的人們都會在他們的故事中發(fā)現(xiàn)，出租車已經(jīng)成為了他們生活中不可或缺的一部分，誰也無法離開那讓人又愛又恨的“黃色”。（完）