打車難，怎么辦？

“黃蟲”如此難打，難道就沒有別的招兒了嗎？

對于非曼哈頓中城和下城的區(qū)域，計(jì)劃內(nèi)的出行除了公交地鐵，就只能仰仗紐約出租車大家庭中的另一位成員——“電召車”。顧名思義，電召車也就是通過電話叫的出租車，它們和黃色的士一起，都?xì)w紐約市出租車委員會管理。

與的士車的打表計(jì)價(jià)不同，電召車需要你在打電話預(yù)定時(shí)即說明路線、協(xié)商好價(jià)錢，并約定好接客的時(shí)間和地點(diǎn)。雖然價(jià)錢比打表計(jì)價(jià)的普通的士略貴，但有著更好的用戶體驗(yàn)。

紐約還有數(shù)量難以統(tǒng)計(jì)的“黑車”，它們分散在城市的各個(gè)區(qū)域，尤其以皇后和布魯克林居民集中的區(qū)域?yàn)橹?。盡管紐約市明文禁止除了普通“黃色的士”以外的所有車輛禁止“揚(yáng)招”，但無奈市場有需求，“黑車”司機(jī)又怎會放棄這一穩(wěn)賺不賠的好差事。作為乘客，這時(shí)謹(jǐn)記的一點(diǎn)便是同司機(jī)商量好價(jià)錢再上車。盡管價(jià)錢比普通的士高出至少三分之一，但得益于普通出租車行業(yè)的供需矛盾，這一非法行業(yè)還是“興旺地”存活了下來。

然而，即便是在曼哈頓的中心區(qū)域，上下班高峰時(shí)的街道兩邊往往是招手的人排成行，眼睜睜看著一輛輛有客的“黃蟲”駛過，無可奈何。終于等來一輛空車，便成兵家必爭之地，這才有“沒搶過出租車的紐約客不是真正紐約客一說”。

對此，紐約市出租車委員會也規(guī)定，在早晚高峰指定時(shí)間、指定線路上允許“拼車”，為這一特殊行為賦予了契約性。拼車路線照顧到了機(jī)場、金融區(qū)、大都會港務(wù)局等熱門地區(qū)或公交樞紐。

關(guān)于“曼哈頓黃蟲”，或許每位紐約客的都有自己的故事，這些故事或浪漫、或幽默、或無奈、或怨恨……但最終恐怕每位生活在這座現(xiàn)代化都市中的人們都會在他們的故事中發(fā)現(xiàn)，出租車已經(jīng)成為了他們生活中不可或缺的一部分，誰也無法離開那讓人又愛又恨的“黃色”。（完）