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紐約“黃蟲”:想說愛你不容易(3)

摘要:關(guān)于“怎樣成為真正的紐約客”,有過N個(gè)版本的解讀。不過,在“大蘋果”生活,打車是每個(gè)紐約客的必修課程。

打車難,怎么辦?

“黃蟲”如此難打,難道就沒有別的招兒了嗎?

對于非曼哈頓中城和下城的區(qū)域,計(jì)劃內(nèi)的出行除了公交地鐵,就只能仰仗紐約出租車大家庭中的另一位成員——“電召車”。顧名思義,電召車也就是通過電話叫的出租車,它們和黃色的士一起,都?xì)w紐約市出租車委員會管理。

與的士車的打表計(jì)價(jià)不同,電召車需要你在打電話預(yù)定時(shí)即說明路線、協(xié)商好價(jià)錢,并約定好接客的時(shí)間和地點(diǎn)。雖然價(jià)錢比打表計(jì)價(jià)的普通的士略貴,但有著更好的用戶體驗(yàn)。

紐約還有數(shù)量難以統(tǒng)計(jì)的“黑車”,它們分散在城市的各個(gè)區(qū)域,尤其以皇后和布魯克林居民集中的區(qū)域?yàn)橹?。盡管紐約市明文禁止除了普通“黃色的士”以外的所有車輛禁止“揚(yáng)招”,但無奈市場有需求,“黑車”司機(jī)又怎會放棄這一穩(wěn)賺不賠的好差事。作為乘客,這時(shí)謹(jǐn)記的一點(diǎn)便是同司機(jī)商量好價(jià)錢再上車。盡管價(jià)錢比普通的士高出至少三分之一,但得益于普通出租車行業(yè)的供需矛盾,這一非法行業(yè)還是“興旺地”存活了下來。

然而,即便是在曼哈頓的中心區(qū)域,上下班高峰時(shí)的街道兩邊往往是招手的人排成行,眼睜睜看著一輛輛有客的“黃蟲”駛過,無可奈何。終于等來一輛空車,便成兵家必爭之地,這才有“沒搶過出租車的紐約客不是真正紐約客一說”。

對此,紐約市出租車委員會也規(guī)定,在早晚高峰指定時(shí)間、指定線路上允許“拼車”,為這一特殊行為賦予了契約性。拼車路線照顧到了機(jī)場、金融區(qū)、大都會港務(wù)局等熱門地區(qū)或公交樞紐。

關(guān)于“曼哈頓黃蟲”,或許每位紐約客的都有自己的故事,這些故事或浪漫、或幽默、或無奈、或怨恨……但最終恐怕每位生活在這座現(xiàn)代化都市中的人們都會在他們的故事中發(fā)現(xiàn),出租車已經(jīng)成為了他們生活中不可或缺的一部分,誰也無法離開那讓人又愛又恨的“黃色”。(完)

責(zé)任編輯:蔡暢校對:總編室最后修改:
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