2月15日上午，“理論家新春走基層活動”走進東直門街道新中西里社區(qū)，來自清華大學交通研究所、交通部科學研究院、北京交通發(fā)展研究中心三位專家和社區(qū)居民就北京的交通問題進行互動交流。圖為社區(qū)居民就關心的話題與專家進行交流。

千龍網(wǎng)北京2月15日訊(記者 呂崢)“我建議小區(qū)取消地鎖，合理規(guī)劃使用停車位”，“沒錯，政府已經(jīng)試點開展錯峰停車、建設停車樓等措施緩解老舊小區(qū)停車難的問題。”春節(jié)假期還沒有結束，15日上午，“理論家新春走基層活動”活動走進東直門街道新中西里社區(qū)，來自清華大學交通研究所、交通部科學研究院、北京交通發(fā)展研究中心三位專家和社區(qū)居民就北京的交通問題進行互動交流。

作為一名留學美國多年的教授，來自清華大學交通研究所的李萌表示，在治理交通擁堵方面北京已經(jīng)做出了很多努力，采取了很多措施，還可以借鑒美國的一些發(fā)展經(jīng)驗。“其實不光美國，世界上很多大城市都曾經(jīng)或者正在遇到堵車的問題。美國洛杉磯因為汽車數(shù)量的增加也曾出現(xiàn)過氣象紫光現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對空氣的污染比前一段時間的霧霾還要嚴重。”為了治理交通擁堵以及由交通問題引發(fā)的一系列問題，美國專門出臺了交通智能化信息化管理的法案。

“要解決北京的交通擁堵問題，需要大力發(fā)展公共交通。” 交通部科學研究院助理研究員江天則對于北京交通的發(fā)展可謂了如指掌，“從80年代開始，北京的交通擁堵總共經(jīng)歷的三個時期。” 江天則表示，緩解交通擁堵，一方面政府要正在大力發(fā)展公共交通，同時全體市民也要轉變觀念，減少開車的次數(shù)，真正實現(xiàn)綠色出行。

江天則表示，北京是全國第一批發(fā)展軌道交通的城市，目前共有15條軌道交通，400多個站點，解決720個小區(qū)的交通出行，而且隨著發(fā)車時間間隔的縮短，運力也在不斷增強。他也坦言，北京的軌道交通也是最近幾年才開始大力發(fā)展的公交方式，與地面交通相比，雖然軌道交通運能高、占用社會資源少，但也存在建設周期較長的客觀事實，不可能馬上達到東京的水平。但市民的意識要逐步改善，“城市交通參與者最根本還是市民，政府在加大建設的同時，更需要市民的配合和支持，兩方面共同努力，交通現(xiàn)狀才會得到根本的改善。”

聽完兩位專家的發(fā)言，在場的市民代表有些躍躍欲試。 “目前，北京的公交車道還是太顯得不夠少，號召市民綠色出行，但乘坐公交時間太不太能夠沒有保障。”、“如今好多家庭都買了小汽車，但隨之而來的是停車問題，特別是一些老舊小區(qū)，因停車已經(jīng)引發(fā)了一系列的社會問題。”、“有些人認為家里買了汽車，到哪都要開車，甚至門口買瓶醬油都要開車去。這些人的觀念通過什么方法能改變。”居住在新中西里社區(qū)的張大爺接過話筒，一股腦將這些問題拋給了在場的三位交通專家。

對此，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，北京的地面公交確實遇到了速度比較慢的困難，“未來需要發(fā)展的是讓我們的公共汽車速度更快起來，這樣才能吸引更多開車上班的人乘坐公共交通，同時公交車的路網(wǎng)未來還要增加覆蓋率。”而對于停車位問題，郭繼孚透露說，目前北京的停車位確實比較緊張，尤其是老舊小區(qū)，一些空地都被建成了停車位，消防通道也有被占用的情況，停車位的問題已經(jīng)成為影響居民生活的一個現(xiàn)實的問題。郭繼孚表示，政府相關部門也非常重視居民的停車問題，比如有的社區(qū)實行的錯峰停車、有的城區(qū)在空曠地帶建設的立體停車樓等都是有益嘗試。

對于市民出行觀念的改變，郭繼孚表示，這確實需要一個長時間的過程。“根據(jù)調(diào)查，每次開車出行里程低于5公里的占全部駕車出行的44%，這個恰恰是最適合汽車或者乘坐公交出行的距離。” 郭繼孚說，除了加強宣傳報道來強化市民綠色出行的意識外，有關部門可以適當提高駕車出行的成本。郭繼孚又給出一組數(shù)據(jù)：2005年73%的車輛出行停車不需要交費，到2010年這個數(shù)據(jù)上升到80%，“相當于停5次車才交一次費。”