6月30日，位于廣州大道南的寶利捷二手車(chē)城數(shù)百名員工經(jīng)歷了無(wú)眠的一夜。當(dāng)晚9點(diǎn)，廣州市政府突然宣布，從次日起實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)。

梁?jiǎn)⒔∈嵌周?chē)城內(nèi)的“千里發(fā)”二手車(chē)行銷(xiāo)售顧問(wèn)，接到消息后，他和其他員工們被喚回公司，拼命打了一個(gè)晚上電話，告訴有買(mǎi)車(chē)意向的人現(xiàn)在發(fā)生了什么。

廣州的4S店們則經(jīng)歷了瘋狂的一夜，有門(mén)店在短短3個(gè)小時(shí)內(nèi)賣(mài)出了上百臺(tái)車(chē)，一些原本打折的車(chē)不再打折，原本積庫(kù)嚴(yán)重的4S店當(dāng)晚清了庫(kù)。但在嘗了這短暫的甜頭后，他們得準(zhǔn)備過(guò)長(zhǎng)期的苦日子。

至此，“北上廣”的車(chē)市都有“限”字當(dāng)頭，接下來(lái)還會(huì)有哪些城市跟上？深圳、杭州、長(zhǎng)沙、重慶、成都？盡管這些被“懷疑”的城市紛紛表態(tài)“暫時(shí)不會(huì)限購(gòu)”，但在學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，限，只是時(shí)間問(wèn)題。

“東方底特律”限車(chē)

2007年，梁?jiǎn)⒔「S千里發(fā)二手車(chē)行搬到現(xiàn)址。隨后5年，千里發(fā)不斷壯大，千里發(fā)的車(chē)位從15個(gè)發(fā)展到現(xiàn)在的150個(gè)。

這5年也是廣州車(chē)市及其汽車(chē)工業(yè)騰飛的5年，廣州汽車(chē)保有量翻了一倍以上，汽車(chē)年產(chǎn)量也從80萬(wàn)輛上升至150萬(wàn)輛。廣州因此被稱為“東方底特律”。

根據(jù)6月30日由廣州市政府的《關(guān)于廣州市試行中小客車(chē)總量調(diào)控管理的通告》，從7月1日起，實(shí)行一年12萬(wàn)輛、每月1萬(wàn)輛的中小客車(chē)新增汽車(chē)總量控制，在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)、二手車(chē)過(guò)戶前，買(mǎi)車(chē)主都要先取得配置指標(biāo)，試行期一年。

在這一方案發(fā)布前，車(chē)企人士、經(jīng)銷(xiāo)商均未聽(tīng)聞任何消息。廣州市政協(xié)委員韓志鵬直言，這是政府“閉門(mén)造車(chē)”的結(jié)果。

早在去年初，韓志鵬曾受廣州市交委之邀，參與整治交通探討，當(dāng)時(shí)廣州市交委提供的方案就包括限購(gòu)，但未提及更多細(xì)節(jié)。對(duì)于當(dāng)前限購(gòu)令的突然問(wèn)世，韓感到意外。

彭澎也感到意外，作為廣東省體制改革研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、廣州社科院研究員，他也參加了上述研討會(huì)。

當(dāng)時(shí)，研討會(huì)給與會(huì)者發(fā)的材料中列舉了整治交通的三個(gè)方案，分別是限行、提高停車(chē)費(fèi)以及限購(gòu)，這些方案均不讓帶出會(huì)議室。

“我當(dāng)時(shí)建議，立竿見(jiàn)影的方法是限購(gòu)，但不是唯一的辦法，也可借鑒外國(guó)的收取擁堵費(fèi)”，彭澎表示，會(huì)上還提到，2012年底廣州擁堵將達(dá)到一個(gè)承受極點(diǎn)。未曾想，限購(gòu)令的發(fā)布提前了近半年。

目前，廣州實(shí)際人口超過(guò)1600萬(wàn)人。至今年5月，全市中小客車(chē)167.4萬(wàn)輛，是5年前的2.5倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)19%。而廣州城市道路里程年均增長(zhǎng)率僅為2%，登記泊位與汽車(chē)保有量之比為1:3.3。

此外，隨著社會(huì)對(duì)PM2.5的關(guān)注，有關(guān)空氣污染的輿論壓力也在增大。彭澎提到，有一項(xiàng)調(diào)查曾指出廣州七成市民反對(duì)加收停車(chē)費(fèi)。在這上述背景下，廣州選擇了限購(gòu)。

7月3日下午，網(wǎng)傳的一個(gè)“限牌管理辦法”稱，廣州也將像北京那樣實(shí)行搖號(hào)。但廣州交通工作小組隨后辟謠稱，真正的管理辦法征求意見(jiàn)稿預(yù)計(jì)將于本月中旬公布并征求公眾意見(jiàn)。

經(jīng)濟(jì)賬

在7月1日前，千里發(fā)二手車(chē)行每天成交少則2、3輛，多則近10輛。限購(gòu)令頒布后1輛也沒(méi)賣(mài)出，二手車(chē)城門(mén)可羅雀。因?yàn)閺V州車(chē)管所本月內(nèi)將不再辦理任何過(guò)戶手續(xù)，廣州二手車(chē)7月內(nèi)也將不再有交易。

梁?jiǎn)⒔〗榻B，目前他們所在的寶利捷二手車(chē)城共有近10家車(chē)行，共積壓了300多臺(tái)二手車(chē)，其中多數(shù)是豪車(chē)，以每臺(tái)40萬(wàn)元計(jì)，共鎖住1.2億元資金，“二手車(chē)主要靠老板私人借貸，收車(chē)也一般是全款支付”。

限購(gòu)令之后的廣州二手車(chē)市被看衰，“生計(jì)都成問(wèn)題了。”梁?jiǎn)⒔】嘈χf(shuō)。

廣州經(jīng)銷(xiāo)商被視為產(chǎn)業(yè)鏈中受沖擊最大的另一個(gè)群體，尤其是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商。對(duì)于他們而言，限購(gòu)不僅僅意味著下調(diào)目標(biāo)，還得忍住一段長(zhǎng)期的調(diào)整陣痛。

從北京來(lái)看，截至6月8日，小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)共達(dá)948676個(gè)個(gè)人有效編碼、單位共有36268個(gè)有效編碼。而當(dāng)期搖號(hào)只會(huì)產(chǎn)生20093個(gè)個(gè)人指標(biāo)和3200個(gè)單位指標(biāo)。

需求被抑制了，經(jīng)銷(xiāo)商還得苦守。“限購(gòu)最初，廠商對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商不再有業(yè)務(wù)要求，更不會(huì)壓庫(kù)，而是能賣(mài)多少賣(mài)多少。隨著北京車(chē)市在‘以舊換新’的政策下，逐步走出困局，廠商才開(kāi)始有了新的規(guī)劃。”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝說(shuō)，在限購(gòu)前，北京新車(chē)銷(xiāo)量在全國(guó)占據(jù)4.6%的份額，目前已下滑至2.9%，而車(chē)企對(duì)于限購(gòu)城市不會(huì)輕易改變策略，而是以觀望為主。

在蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱看來(lái)，限購(gòu)尤其是采用搖號(hào)之類(lèi)行政手段進(jìn)行限購(gòu)，給區(qū)域市場(chǎng)帶來(lái)的銷(xiāo)量下滑是立竿見(jiàn)影的。

不過(guò)一名日系車(chē)企人士表示，限購(gòu)令的影響將主要集中在低端品牌，日系車(chē)的定位以中高端為主，受到的影響不會(huì)很大。

彭澎告訴記者，他曾在上述研討會(huì)上詢問(wèn)政府人士，得知廣州產(chǎn)的汽車(chē)有1/6 在廣州市場(chǎng)銷(xiāo)售。根據(jù)廣州汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年，廣州市新車(chē)上牌中小客車(chē)為24.2萬(wàn)輛，每月都有增長(zhǎng)。若按照目前的限牌政策，廣州的市場(chǎng)容量下降一半以上，具體到對(duì)廣州產(chǎn)的汽車(chē)的影響則不到1/10。