產(chǎn)業(yè)“內(nèi)需”

對于交通基礎(chǔ)設(shè)施長期滯后的內(nèi)蒙古來說，加快交通建設(shè)，還意味著各種產(chǎn)業(yè)的布局的調(diào)整。

“不僅是煤炭外運(yùn)的問題，現(xiàn)在交通問題不解決，很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展都受影響。”內(nèi)蒙古發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)處處長朱曉俊告訴記者，經(jīng)過10年的快速發(fā)展，內(nèi)蒙古西部經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)高度依賴京包鐵路和包蘭鐵路形成的環(huán)黃河交通走廊，而京藏高速也幾乎與之平行。

去年，《內(nèi)蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010－2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺，就是要形成沿黃河、沿交通干線為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。按照《規(guī)劃》，內(nèi)蒙古自治區(qū)西部50個(gè)旗、縣、市共71個(gè)工業(yè)園區(qū)中，將重點(diǎn)推動(dòng)19個(gè)工業(yè)集中區(qū)和重點(diǎn)園區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集中、園區(qū)向沿河沿線集中。

能否靠近交通干線，實(shí)施方便的交通運(yùn)輸，成了園區(qū)是否得到政策傾斜的首要條件。

2011年，內(nèi)蒙古沿黃沿線重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)投資1億元以上的重點(diǎn)項(xiàng)目達(dá)521個(gè)，年內(nèi)計(jì)劃完成投資1000億元。其中，依托于煤炭、天然氣能資源，內(nèi)蒙古規(guī)劃了沿黃河的能源化工、建材、等產(chǎn)業(yè)，但日益緊張的運(yùn)輸通道，給這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上了陰影。

到2015年，內(nèi)蒙古西部鐵路外運(yùn)能力達(dá)到6億噸以上。這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，內(nèi)蒙古顯然已經(jīng)等不及第三通道了。

如今，從鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾旗到興和縣的重載高速公路已經(jīng)開始建設(shè)，但這條由首鋼集團(tuán)承建的高速公路，建設(shè)進(jìn)度并不理想。

日前，前來考察的烏蘭察布市和內(nèi)蒙古高層，又提出了新的設(shè)想，建設(shè)一條從呼和浩特到興和縣的高速公路，這條道路可以是單行線，只允許由西到東的煤炭運(yùn)輸，運(yùn)煤車輛到達(dá)興和之后，由其他道路返回。