據(jù)《北京市非機動車管理條例》，11月起，北京市正式禁止超標電動自行車上路行駛，違者將面臨“扣車+罰款”。新規(guī)落地前兩天，北京交警已處罰了逾6500起電動車違法行為。雖說與之前統(tǒng)計的超標電動車保有量相比，違法數(shù)量的占比不算高，但還是有這么多“馬路殺手”頂風上路，確實讓人捏了把冷汗。

作為常見代步工具，這些年，電動自行車在數(shù)量激增的同時，也因超標等種種問題成為公共安全的巨大隱患。數(shù)據(jù)顯示，電動自行車事故風險隨車速升高大幅增加，當時速超過50公里時，發(fā)生事故的死亡率高達80%以上。超標電動車不僅速度快，且往往有車身重、剎車性能差等弊端，加之很多車主擅自改裝電動機、蓄電池，更是為公共空間埋下了一顆顆定時炸彈。

治理超標電動自行車，目的不在于罰，而是以制度手段讓城市交通更安全、生活更有序。剎住“超標車”的呼聲已不是一天兩天，正式“禁行”之前，各方也都做了大量準備工作。自2018年起，本市即對發(fā)放臨時標識的電動自行車設(shè)置了3年過渡期，在這期間，相關(guān)部門組織銷售企業(yè)折價回購舊車并出售合規(guī)新車，很多市民也積極配合置換、登記上牌……既然已經(jīng)預(yù)留了足夠的緩沖時間，如今《條例》正式落地，就要求所有人摒棄“再等幾天”“抓不到我”的僥幸心理，把法治意識和規(guī)則意識挺在前面。

狠剎“頂風上路”需要持續(xù)高壓。目前，交管部門表示，警方將力爭用最短的時間，讓超標電動車從本市路面上消失。接下來，除了路上“跑”的，對門店偷偷“幫忙”給車提速、上牌后對合規(guī)車輛進行二次改裝等行為，相關(guān)部門也須提高警惕，加大監(jiān)管力度，壓縮鉆營空間。要看到，超標電動自行車野蠻生長了多年，遺留下的問題還有不少。新規(guī)仍處在銜接磨合階段，也須采取多元化、多路徑的辦法，不斷將治理前移。比如，豐臺交通支隊近期就開展了“百警入戶”行動，把檢查勸阻崗設(shè)在居民上路前。力度與溫度兼?zhèn)洌?guī)則落地就能更加順暢。

安全無小事，文明靠大家。不騎“超標車”是對自己、對他人負責，也是為美好城市做貢獻。各方都行動起來，才能讓大家身邊的每一段路都走得安全踏實。