近日，北京多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車管理的通告》，對(duì)以老年代步車為代表的違規(guī)電動(dòng)三四輪車設(shè)置了兩年過(guò)渡期，要求其在過(guò)渡期后不得上路行駛。新規(guī)一出，立即引發(fā)熱議，許多人對(duì)此拍手稱快。

由于便宜方便、不用上牌等因素，電動(dòng)三四輪車受到許多人青睞，產(chǎn)生了龐大的存量和巨幅的增量。對(duì)于這一復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，北京一直在進(jìn)行治理。近些年，相關(guān)部門先從管住“增量”下手，關(guān)停違規(guī)銷售車輛的店鋪，約談電商平臺(tái)禁止網(wǎng)購(gòu)，在道路設(shè)卡阻斷進(jìn)京渠道……經(jīng)過(guò)多輪聯(lián)合執(zhí)法、專項(xiàng)打擊，電動(dòng)三四輪車隨意買賣的現(xiàn)象已經(jīng)得到遏制。如今設(shè)置兩年過(guò)渡期，意味著我們的治理重點(diǎn)正從“增量”轉(zhuǎn)向“存量”。

治理老年代步車當(dāng)然會(huì)有阻力，但從城市安全的大賬來(lái)算，再難也要推進(jìn)。一方面，電動(dòng)三四輪車多為小作坊產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，對(duì)于駕乘人員和行人的碰撞保護(hù)幾近于無(wú)，改裝電池、飛線充電等行為更是暗藏火災(zāi)隱患。另一方面，許多老年代步車無(wú)牌照、無(wú)保險(xiǎn)、無(wú)駕照、無(wú)限速，“電子眼”很難對(duì)其追蹤，低廉的違法成本讓許多駕駛者無(wú)視交規(guī)，占道、逆行、加塞乃至剮蹭等交通亂象大量產(chǎn)生。朝陽(yáng)區(qū)人民法院隨機(jī)選取300件道路交通案件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，涉及老年代步車的就有40起。顯然，相較于“方便”，違規(guī)電動(dòng)三四輪車的橫行已經(jīng)越過(guò)了城市安全的底線。

設(shè)置過(guò)渡期的退出辦法有利于減小處置電動(dòng)三四輪車存量的阻力，但不是頒布了新規(guī)問(wèn)題便自然得到解決。

事實(shí)上，從禁止平衡車上路，到京B牌照摩托車禁入四環(huán)，再到電動(dòng)自行車強(qiáng)制上牌，面對(duì)這類小快靈活的交通工具，管理政策的補(bǔ)齊僅僅實(shí)現(xiàn)了有法可依，只有嚴(yán)格執(zhí)法才能形成有效震懾。對(duì)于違規(guī)電動(dòng)三四輪車也是如此，《通告》的發(fā)布只是一個(gè)開始，有關(guān)部門必須利用好這個(gè)時(shí)間窗口，仔細(xì)謀劃如何加強(qiáng)對(duì)相關(guān)交通違規(guī)行為的查處懲罰力度，并進(jìn)行行之有效的政策宣講，讓相關(guān)人群做好心理準(zhǔn)備，確保兩年后老年代步車平穩(wěn)退場(chǎng)。

也要看到，老年代步車背后是真實(shí)的出行需求，在加強(qiáng)“堵”的同時(shí)，“疏”的工作也要跟上。目前，北京正在推進(jìn)慢行系統(tǒng)建設(shè)、推廣定制公交服務(wù)、織密軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這些都將滿足人們?nèi)粘３鲂胁少I、接送孩子等現(xiàn)實(shí)需求。同時(shí)，搖號(hào)偏向無(wú)車家庭、駕照取消年齡限制、新能源汽車小型化等創(chuàng)新措施也在走向成熟。相信隨著違規(guī)電動(dòng)三四輪車的各種“優(yōu)點(diǎn)”被加速替代，廣大市民都將主動(dòng)選擇更正規(guī)的出行方式、擁有更為便捷安全的出行體驗(yàn)。