“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動開展至今，大量司機夯實了禮讓斑馬線的意識。但記者關(guān)注到：汽車齊刷刷停下讓出的空間，經(jīng)常被摩托車、電瓶車和自行車等搶行，許多行人仍然在斑馬線上提心吊膽。

“我不知道啊？”“不應(yīng)該是汽車讓行嗎？”一些摩托車主在被交警攔下處罰后，辯解摩托車身小，可以靈活躲開行人，或者摩托車不是汽車，沒有意識到自己也該讓行等等。事實上，這樣有意無意的錯誤認(rèn)知頗具代表性。從原理上說，之所以要禮讓行人，是因為他們在所有交通參與者中處于最弱勢的地位。汽車體積大、速度快，對行人威脅最大，因而成為專項整治行動的破題之處，相關(guān)部門將宣傳資源與處罰重點都放在了汽車司機上。但這不意味著其他車主就可以不參與不配合，廣大摩托車與非機動車主不能忘了，自己相較于行人也處于強勢地位，主動讓行也是法定義務(wù)、分內(nèi)之責(zé)。

秩序的形成，不能剃頭挑子一頭熱。斑馬線上的和諧暢通，所有交通參與者都要盡一份力。隨著“文明駕車禮讓行人”活動不斷深入，治理對象應(yīng)當(dāng)逐步從汽車擴展到所有被稱為“車”的交通工具上。這有賴于持續(xù)不斷的普法宣傳，更需要有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)。不同于汽車、摩托車有牌照和駕照，一個電子眼就可以對違法行為進行取證，非機動車任性搶行基本依靠警方現(xiàn)場處罰。而北京的路口與斑馬線何止成千上萬，靠著“人海戰(zhàn)術(shù)”全覆蓋根本不現(xiàn)實。這一治理困境怎么解，著實考驗相關(guān)部門的智慧。

在筆者看來，不妨先抓主要矛盾，對亂搶亂闖斑馬線的非機動車主構(gòu)成進行分析，對癥下藥。有媒體跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一名外賣員在北京送餐的50分鐘內(nèi)，3次闖紅燈，2次逆行，1次越雙黃實線，至于對斑馬線更是視而不見。以更多人的現(xiàn)實觀感來看，追求時效的快遞小哥、外賣騎手是斑馬線上狂飆的絕對主力。對此，相關(guān)部門或許應(yīng)當(dāng)在嚴(yán)查逆行、闖紅燈、走機動車道等違法行為的基礎(chǔ)上，將是否闖行斑馬線也納入執(zhí)法范圍，通過對于相關(guān)公司和平臺的治理，讓快遞小哥、外賣騎手先守起章法來，以此形成斑馬線前非機動車禮讓的“頭車”，一步步形成示范效應(yīng)。

斑馬線本質(zhì)上是城市交通生態(tài)系統(tǒng)的一部分，要實現(xiàn)各種因素的和諧統(tǒng)一，文明引導(dǎo)與規(guī)則約束不可或缺，也離不開硬件設(shè)置的科學(xué)化人性化。毋庸諱言，由于一些路口設(shè)計不夠合理，非機動車在機動車道與斑馬線之間“無路可走”，不得不與行人搶道；還有很多路口信號燈有限，騎行人左轉(zhuǎn)需等候兩次信號燈“二次過街”才能完成，增加了經(jīng)過斑馬線的非機動車流量。這些現(xiàn)實梗阻，需要拿出“繡花”功夫，通過增設(shè)非機動車紅色塑膠車道、自行車優(yōu)先左轉(zhuǎn)信號燈、全向十字路口等設(shè)施，以更多微創(chuàng)新為各個交通參與者遵守規(guī)則提供便利，平衡好斑馬線上人與車的路權(quán)。

提升斑馬線文明，無論幾個輪子，都有同樣的責(zé)任。每個主體都遵規(guī)守矩、文明有禮，方能形成合力，而一個和諧有序的交通環(huán)境中，人人都是受益者。