前不久，前門(mén)鐺鐺車(chē)恢復(fù)運(yùn)行，游客又可以坐上慢悠悠的有軌電車(chē)欣賞北京城的風(fēng)光了。
鐺鐺車(chē)是北京第一代電車(chē)，名取其聲，因車(chē)頭掛了一只銅鈴鐺，司機(jī)用腳踩一下車(chē)內(nèi)的踏板，就會(huì)響起“鐺兒鐺兒”的聲音，提醒行人躲避。1924年鐺鐺車(chē)第一次出現(xiàn)在北京，在天安門(mén)舉行了通車(chē)典禮，距今已近百年。
上世紀(jì)20年代電車(chē)進(jìn)入北京，北京大街上電車(chē)、人力車(chē)并行的情景。
北京電車(chē)公司職員在電車(chē)前留影。
前門(mén)大街和鐺鐺車(chē)。
美國(guó)社會(huì)學(xué)家甘博拍攝的鐺鐺車(chē)。
民國(guó)時(shí)期北京有軌電車(chē)的“掛票”。
人滿(mǎn)為患，“掛票”乘車(chē)
1921年5月9日，中華民國(guó)政府代表、京都市政公所督辦（相當(dāng)于市長(zhǎng)）張志潭，與中法實(shí)業(yè)銀行代表白樂(lè)吉、賽利爾議定，雙方共同出資400萬(wàn)元，設(shè)立北京電車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)公司）。第一任董事長(zhǎng)為北洋政府的軍閥王士珍，1922年開(kāi)始施工，工程進(jìn)行了近兩年。
1924年冬，第一輛有軌電車(chē)終于可以通車(chē)運(yùn)行了。這龐然大物在街上行駛，在當(dāng)年可是一件新鮮事兒。
1924年12月17日，在天安門(mén)舉行了通車(chē)典禮，《晨報(bào)》報(bào)道了其時(shí)盛況：“典禮畢，有中外來(lái)賓數(shù)百人，分乘八輛花車(chē)，以天安門(mén)為起點(diǎn)，經(jīng)東單、東四、北新橋，過(guò)后門(mén)（今地安門(mén)）、太平倉(cāng)（今平安里）、經(jīng)西四、西單至天安門(mén)。”“沿途觀者人山人海，秩序良好，并無(wú)任何故障。”
第二天，有軌電車(chē)正式運(yùn)營(yíng)，行車(chē)路線從前門(mén)，經(jīng)天安門(mén)、西單、西四、新街口至西直門(mén)，全長(zhǎng)約9公里，往返行駛有10輛有軌電車(chē)。由于人多車(chē)少很快就出現(xiàn)了擁擠的情況，甚至出了“掛票”。
什么是掛票呢？鐺鐺車(chē)只有一節(jié)車(chē)廂，可以牽引一節(jié)車(chē)廂，經(jīng)常人滿(mǎn)為患，有些人擠不上去，只能一只腳站在車(chē)廂邊緣，雙手拉住電車(chē)的邊框，被戲稱(chēng)為“掛票”。
第一批有軌電車(chē)所需軌道、車(chē)輛及發(fā)電、變電、輸電等器材，大部分依賴(lài)進(jìn)口。鋼軌材料購(gòu)自法國(guó)，電機(jī)購(gòu)自瑞士，鍋爐購(gòu)自英國(guó)，電器設(shè)備購(gòu)自德國(guó)，電車(chē)底盤(pán)購(gòu)自法國(guó)，車(chē)身為木制，夏季用鐵柵門(mén)，冬天用雙折木門(mén)。由于底盤(pán)強(qiáng)度不夠，經(jīng)常發(fā)生彎曲現(xiàn)象。而且，電車(chē)使用中還曾出現(xiàn)過(guò)機(jī)件失靈、電器漏電起火、架空銅線斷落、鋼軌松動(dòng)等故障，還有因道岔錯(cuò)位引起的事故，其中一起“電缸突然起火，乘客驚擾，爭(zhēng)相跳車(chē)”。
東單西單牌樓為通車(chē)讓路
西單牌樓和東單牌樓都建于明代正統(tǒng)年間，是兩座木制結(jié)構(gòu)的牌樓。1923年，這兩座牌樓以年久失修、易生危險(xiǎn)為由被拆。實(shí)際上，它們的拆除是為電車(chē)讓路。
根據(jù)規(guī)劃，電車(chē)要經(jīng)過(guò)東單、西單，據(jù)檔案記載，電車(chē)公司打算拆掉這兩座牌樓，市民秦子壯等人得知消息后提出公啟書(shū)，呼吁電車(chē)公司尊重與保護(hù)古跡，要求改變電車(chē)的行車(chē)路線。遺憾的是，市民的意見(jiàn)最終并未被采納。
電車(chē)公司也不敢以影響電車(chē)路線為由拆牌樓了，1923年7月12日，電車(chē)公司致函內(nèi)務(wù)部，稱(chēng)：“東單牌樓年久失修，易生危險(xiǎn)，曾經(jīng)大部呈準(zhǔn)備款興工，函由市政公所先將東單牌樓拆卸。”“西單牌樓前經(jīng)本公司與市政公所商定，由市政公所先行拆卸。”同年10月，京都市政公所致電車(chē)公司的函中稱(chēng)，已將兩牌樓拆卸。年底，電車(chē)公司給京都市政公所的函件中，預(yù)估西單牌樓拆修費(fèi)8529元，并存入6000元備用金于中國(guó)銀行。
北京城古建筑以中軸線為中心，左右對(duì)稱(chēng)，牌樓也是如此。東有東單牌樓、東四牌樓，西有西單牌樓、西四牌樓。清代朱一新《京師坊巷志稿》中記載，東單牌樓名“就日”，西單牌樓名“瞻云”。
“就日”“瞻云”出自西漢司馬遷《史記·五帝本紀(jì)》帝堯的典故。就日，原指植物葉子傾向陽(yáng)光；瞻云，原指五谷盼望雨露。就日、瞻云有仰望皇恩之意，比喻對(duì)天子的崇仰。
東單牌樓位于今東單十字路口南側(cè)，即東單體育場(chǎng)東側(cè)，是一座三間四柱三樓沖天式木牌樓；西單牌樓位于今西單十字路口偏北。這兩座牌樓附近，都是舊京最繁華之處。據(jù)清代震鈞《尺咫偶聞》記載：“京師百貨業(yè)聚集在內(nèi)城正陽(yáng)門(mén)街、地安門(mén)街、東西安門(mén)外；而菜市與花市，在東西四牌樓、東西單牌樓暨外城之菜市、花市。”
菜市與花市之繁華，“自正月燈市始，夏月瓜果、中秋節(jié)物、兒嬉之泥兔爺，中元之荷燈，十二月之印板畫(huà)、煙火、花爆、紫鹿、黃羊、野豬、山雞、冰魚(yú)，俗名關(guān)東貨，亦有果實(shí)、蔬菜，旁及日用百物，微及秋蟲(chóng)蟋蟀。茍及其時(shí)，則張棚列肆，堆若山積。賣(mài)之?dāng)?shù)日，而盡無(wú)馀者，足見(jiàn)京師用物之宏”。
本世紀(jì)初，西單文化廣場(chǎng)改造，西單牌樓在此異地復(fù)建。
電車(chē)票價(jià)長(zhǎng)途便宜短途貴
老北京電車(chē)最初只有一條線路，到1929年增至6條，車(chē)站用有色路牌標(biāo)識(shí)線路，乘客從顏色上就可以確認(rèn)乘車(chē)路線。一路為紅牌，從天橋至西直門(mén)；二路為黃牌，從天橋至北新橋；三路為藍(lán)牌，從西直門(mén)到北新橋；四路為白牌，從北新橋到太平倉(cāng)；五路為綠牌，從崇文門(mén)到宣武門(mén)；六路為粉牌，從崇文門(mén)外到和平門(mén)外。
電車(chē)公司運(yùn)營(yíng)初期，票制仿制上海法租界電車(chē)，車(chē)票分為頭等、二等兩種，每等票又分14種，共28種。試行兩年后，大家認(rèn)為票的種類(lèi)太多，難記，遂采取分段計(jì)價(jià)制。10里以上一段，票價(jià)大洋三分，合銅元12枚；10里以下一段大洋六分，合銅元24枚。票價(jià)這樣設(shè)計(jì)是考慮到電車(chē)的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途不在短途，10里以?xún)?nèi)只有兩三站，上下?lián)頂D，耗時(shí)不少，乘客不如坐人力車(chē)；10里以上，搭電車(chē)比人力車(chē)更便宜。
由于電車(chē)運(yùn)行需要警察維持秩序，電車(chē)公司為軍警發(fā)放過(guò)短期免費(fèi)優(yōu)待券。但軍警常將優(yōu)待券轉(zhuǎn)贈(zèng)他人，自己無(wú)券乘車(chē)。據(jù)1927年電車(chē)公司董事會(huì)報(bào)告書(shū)上說(shuō)，“軍人無(wú)票占座者仍占多數(shù)”“無(wú)票乘車(chē)者，恒在三分之一以上”。
為了制止乘車(chē)不買(mǎi)票的亂象，電車(chē)公司想出了一個(gè)奇特招術(shù)，在補(bǔ)充招收售票員時(shí)，對(duì)身高、體重和臂力提出嚴(yán)格要求，雇傭了40名彪形大漢，用于維持秩序。
延伸閱讀
新中國(guó)成立后 無(wú)軌電車(chē)走上歷史舞臺(tái)
日本侵華時(shí)期電車(chē)公司被迫從日本購(gòu)進(jìn)舊的電車(chē)。到1946年10月時(shí)，電車(chē)公司有電車(chē)93輛，拖車(chē)49輛。日本投降以后，電車(chē)公司能夠行駛的電車(chē)僅有10輛，不能行駛的有百輛左右。
北平和平解放后，北平軍管會(huì)接管了電車(chē)公司，當(dāng)時(shí)共有電車(chē)103輛。電車(chē)修造廠職工仿制法國(guó)100型有軌電車(chē)機(jī)車(chē)，對(duì)北平解放前進(jìn)口的兩種型號(hào)的電車(chē)研究分析，1952年生產(chǎn)出52式有軌電車(chē)。然而有軌電車(chē)已不能夠滿(mǎn)足城市交通發(fā)展的需要，中共北京市委決定以新型的無(wú)軌電車(chē)取代有軌電車(chē)。1956年第一輛無(wú)軌電車(chē)試制成功，1957年2月26日，第一輛無(wú)軌電車(chē)——“北京一型”投入運(yùn)營(yíng)。之后兩年多的時(shí)間，北京內(nèi)城原有的6條有軌電車(chē)線路就都被無(wú)軌電車(chē)替代了。
2017年，以觀賞旅游為主要目的的有軌電車(chē)又“鐺鐺”開(kāi)上了北京街頭。
京公網(wǎng)安備 11010102001556號(hào)
已有0人發(fā)表了評(píng)論