2020年5月5日18時(shí)，作為天地往返運(yùn)輸飛行器家族的新成員，我的“試驗(yàn)款”——由中國航天科技集團(tuán)五院研制的新一代載人飛船試驗(yàn)船從海南文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空，在軌飛行2天19小時(shí)后，于5月8日在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸，試驗(yàn)取得圓滿成功。你們一定聽說過神舟飛船和天舟飛船，想必對我這艘新飛船還不熟悉，載人+載物，我是一款全新的飛船！

新一代載人飛船，顧名思義，就是全面升級的天地往返交通工具。需要強(qiáng)調(diào)的是，這次亮相的試驗(yàn)船只是我的“試驗(yàn)款”，而不是最終的“定型版”，主要是對高速再入返回防熱、控制和群傘回收等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行飛行驗(yàn)證，并在后續(xù)飛船中不斷改進(jìn)，所以未來的我一定會比現(xiàn)在更完美。

提起中國的載人飛船，大家最熟悉的莫過于我的老大哥神舟飛船了。自1992年立項(xiàng)研制以來，神舟飛船已經(jīng)成功完成11次飛行試驗(yàn)，先后將11名航天員順利送入太空并安全返回，可謂功勛卓著，是我學(xué)習(xí)的榜樣。那么，你可能要問了，既然有了成熟的神舟飛船，為什么還需要我呢？因?yàn)?，?dāng)中國航天人將目光投向月球和更遙遠(yuǎn)的深空后，神舟飛船和天舟貨運(yùn)飛船這兩款航天器已經(jīng)無法滿足他們更宏大的夢想了。

相比神舟飛船，我可以飛得更遠(yuǎn)，不僅可以送航天員往返離地球近400公里的中國空間站，還可以完成38萬公里外的載人登月甚至去更遠(yuǎn)的星球探險(xiǎn)；相比天舟飛船，我能夠從近地空間站下行運(yùn)輸貨物，有著二者兼具的“載人+載物”的強(qiáng)大本領(lǐng)。但我們并非替代關(guān)系，而是互相補(bǔ)充的，就像馬路上既有貨車、客車還有客貨兩用車一樣，我們的存在豐富了天地往返運(yùn)輸工具的選擇，人們可以根據(jù)任務(wù)需求進(jìn)行個性化選擇。同時(shí)，我還有著可重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)，大大降低了成本，提高了我國載人天地往返運(yùn)輸能力。

所以，如果說神舟飛船解決的是航天員順利進(jìn)入太空并安全返回地面的難題，那么我解決的就是如何更安全、舒適、智能、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)入太空，開展更遠(yuǎn)的深空探測的難題。

2015年，我國論證提出研制新一代載人飛船試驗(yàn)船開展高速再入飛行試驗(yàn)的方案，驗(yàn)證新一代載人飛船高速再入返回、控制、回收等關(guān)鍵技術(shù)。從2017年1月到2019年12月，短短三年間，工程師們便完成了方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研制、整船總裝、綜合測試、大型試驗(yàn)，突破了大量關(guān)鍵技術(shù)，從無到有打造出了今天你們看到的這艘承載新希望的試驗(yàn)船。

對于飛船家族來說，顏值也意味著實(shí)力。我有著流暢的倒錐型鈍頭體氣動外形和巨大的體型，優(yōu)美而壯觀。相比神舟飛船的鐘型，倒錐型空氣升阻比更大，能在以接近第二宇宙速度高速返回時(shí)依靠空氣阻力減速，讓我能夠平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落地。

我長得又高又壯，身高近9米，最胖的腰圍處約4.5米，體重超過20噸。如果把神舟飛船比作航天員專屬“太空專車”的話，那我就是“太空巴士”。未來在執(zhí)行近地軌道任務(wù)時(shí)，我可以一次運(yùn)送6～7名航天員，是神舟飛船承載能力的一倍。

跟神舟飛船的三艙結(jié)構(gòu)不同，我由兩艙構(gòu)成，其中返回艙是整船的指令中心，也是航天員生活居住的地方，服務(wù)艙負(fù)責(zé)提供動力和能源。以前，航天員的生活和工作需要在兩個較小的艙之間往返，而我的返回艙密封艙空間更大，未來可以根據(jù)任務(wù)需求做“隔間”，打造出工作區(qū)、娛樂區(qū)、餐飲區(qū)和衛(wèi)生區(qū)，為航天員提供更舒適的生活居住環(huán)境。

我的返回艙穿了兩件“衣服”：“內(nèi)衣”用新型金屬材料做成，相當(dāng)于“墻壁”的作用，圍出了航天員的“駕駛室”，容積大、密封性好、艙內(nèi)視野遮擋少；“外衣”是耐燒蝕的新型輕質(zhì)防熱材料，在重量減輕30%的基礎(chǔ)上，防熱效率比神舟飛船更高，不僅守護(hù)著返回艙的安全，而且首次采用可拆卸更換設(shè)計(jì)，有效提高了可重復(fù)使用率。

為了實(shí)現(xiàn)多功能使用，設(shè)計(jì)人員還像“搭積木”一樣，通過使用相同返回艙、配置不同服務(wù)艙模塊這種方式，讓我不僅可以前往近地空間站，還可以在返回艙不變的情況下，更換動力更強(qiáng)勁的服務(wù)艙，到月球甚至更遠(yuǎn)的深空轉(zhuǎn)一圈。

此外，我還可以根據(jù)任務(wù)需求，從“太空巴士”變身為“太空貨車”：載人運(yùn)輸時(shí)，配置環(huán)控生保、座椅、儀表、手控操作等設(shè)備；載貨運(yùn)輸時(shí)，就配置貨架、貨包。如此，既能輕松地把航天員送到空間站，也能向空間站運(yùn)送大量的補(bǔ)給物資，或者把航天工程師們在空間站做的試驗(yàn)樣品帶回地球。

前幾天，我的“試驗(yàn)款”搭乘同樣是首次亮相的長征五號B運(yùn)載火箭，順利來到預(yù)先設(shè)定好的軌道。在同火箭兄弟不舍告別后，我的“試驗(yàn)款”依靠自己的力量繼續(xù)旅行。

早在2016年，“多用途飛船縮比返回艙”已經(jīng)利用長征七號運(yùn)載火箭首飛的機(jī)會，成功驗(yàn)證返回艙的氣動外形等關(guān)鍵技術(shù)。這次試驗(yàn)船更進(jìn)一步對高速再入返回防熱、控制和群傘回收等更多關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行飛行驗(yàn)證。

在天上工作期間，試驗(yàn)船要在2天內(nèi)進(jìn)行7次自主軌道控制，將自己抬升到遠(yuǎn)地點(diǎn)8000公里左右的大橢圓軌道。時(shí)間緊、動作密集，全靠“大腦”GNC系統(tǒng)來應(yīng)對。聰明的“大腦”不僅知道飛船現(xiàn)在處于什么位置，還知道將要去往哪里，走哪條路能更快到達(dá)目的地；不僅能自主變道去往一個目的地，還能全自主連續(xù)變道，在去往一個最終目的地的過程中智能途經(jīng)若干個中間目的地。

在返回階段，返回艙進(jìn)入大氣層到達(dá)指定高度后，2具減速傘和3 具主傘依次打開，成功將返回艙的速度從“飛機(jī)飛行速度”降為“汽車市區(qū)行駛速度”。落地前，6個氣囊充氣打開，幫助艙體平穩(wěn)軟著陸，最大程度保證返回艙的安全、完整回收。

設(shè)計(jì)師還為試驗(yàn)船量身定制了在軌數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)。任務(wù)期間，這個系統(tǒng)通過測量返回艙大底和側(cè)壁表面特征點(diǎn)的壓力和溫度，獲取返回艙高速再入過程的氣動力和熱特性參數(shù)；同時(shí)，通過多種傳感器網(wǎng)絡(luò)，獲取船箭分離沖擊載荷，以及運(yùn)載發(fā)射、在軌飛行和返回著陸過程的載荷環(huán)境。這些寶貴的數(shù)據(jù)都保存在“黑匣子”中，可以為后繼型號研制優(yōu)化提供重要參考——這也是我的“試驗(yàn)款”此次飛行的最大收獲。

我的“試驗(yàn)款”承擔(dān)的此次首飛任務(wù)可不簡單：“這次飛行試驗(yàn)的成功可實(shí)現(xiàn)我國載人天地往返運(yùn)輸技術(shù)由跟跑到并跑的跨越，為我國載人登月飛船奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，開啟我國載人航天工程的新篇章。”所以，我也將不負(fù)眾望，在這次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷完善，讓中國人探索深空的腳步走得更加平穩(wěn)、矯健。

說了這么多，你們會不會覺得我過于“高冷”了？聽設(shè)計(jì)師們說：“未來的航天是平民大眾的航天，未來也許每個人都有機(jī)會進(jìn)行太空旅行。”想想就好激動，讓我們相約在不久的將來吧。

（本報(bào)記者 張蕾 通訊員 代振瑩）