哐當——哐當——

曾經(jīng)，火車車輪與鐵軌之間這一富有節(jié)奏的撞擊聲，承載了無數(shù)中國人的記憶；如今，高鐵不僅可以讓人們千里京滬一日還，更成為一張閃亮的“中國名片”。其背后，起著關(guān)鍵支撐作用的技術(shù)變革就是無縫鋼軌。

“與傳統(tǒng)鐵軌專門保留縫隙以應(yīng)對熱脹冷縮不同，高鐵鋪設(shè)的是無縫軌道。”北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、長江學(xué)者高亮介紹，這是因為車輪運行時會對鋼軌產(chǎn)生沖擊，在高速行駛情況下如遇軌縫會有脫軌危險。“哪怕是幾毫米的縫隙，對高鐵來說都是非?？膳碌摹?rdquo;

中國高鐵建設(shè)過程并不是一帆風(fēng)順。“中國高鐵建設(shè)面臨的是世界級難題。”高亮說，“從最冷到最熱，從巖石、沙漠到凍土，從隧道到橋梁……如何保證幾百甚至幾千公里無縫線路的強度、穩(wěn)定性、平順性，是中國高鐵要獨自面對的挑戰(zhàn)。”

實際上，對高亮來說，挑戰(zhàn)早在20世紀90年代就開始了。

1990年，正在攻讀鐵道工程方向碩士研究生的高亮跟隨導(dǎo)師開展無縫線路研究。1999年，從北方交通大學(xué)（北京交通大學(xué)前身）博士后流動站出站后，他在該校土木建筑工程學(xué)院軌道結(jié)構(gòu)室留任，繼續(xù)相關(guān)研究，并組建了自己的團隊。2003年，他的團隊從秦沈客運專線開始從事高鐵軌道結(jié)構(gòu)相關(guān)的研究工作。

“別人以為大學(xué)教授是坐在實驗室電腦前、站在三尺講臺上，其實，我們的研究不僅需要想象、演算，還需要大量的現(xiàn)場實驗。”高亮說。

曾經(jīng)，在大部分人進入夢鄉(xiāng)的時候，高亮帶領(lǐng)著團隊趁北京地鐵晚間停運開始忙碌。他們帶著沉重的監(jiān)測儀器走向地鐵隧道深處，安裝實驗設(shè)備，測試接收信號并進行數(shù)據(jù)分析，判斷軌道服役狀態(tài)，為設(shè)計更安全、更優(yōu)化的軌道結(jié)構(gòu)提供依據(jù)，直到清晨地鐵通電前才離開。

在京滬高鐵建設(shè)期間，為了研發(fā)更適應(yīng)現(xiàn)場施工情況的無砟軌道新型梁端錨固裝置——端刺結(jié)構(gòu)，高亮團隊在安徽滁州段進行現(xiàn)場大型原位試驗。當時，烈日暴曬下的鐵架溫度高達60℃，但為了趕試驗進度，在工人休息后，他們還硬生生把100多斤重的鋼板一塊一塊抬上去。

無法計量的是，高亮團隊到底有多少人、多少次在零點后出現(xiàn)在北京地鐵站臺，知道的人都稱他們?yōu)?ldquo;京城地鐵‘守夜人’”；無法計量的還有，高亮團隊用腳步丈量過多少里程的祖國大地，他們甘愿當“高鐵鋪路人”。

十幾年來，針對我國高鐵無縫線路發(fā)展中的實際問題，高亮帶領(lǐng)團隊自主創(chuàng)新，產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，實現(xiàn)了多項核心技術(shù)突破，形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜環(huán)境下高鐵無縫線路關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用體系，創(chuàng)立了長大橋、高架站無縫線路設(shè)計理論和方法，創(chuàng)建了無砟軌道空間精細化——均衡設(shè)計方法，研發(fā)了Π型臺后錨固體系……為我國高鐵大規(guī)模建設(shè)、安全運營提供了重要的理論和技術(shù)支撐。

這些成果作為我國高鐵的核心技術(shù)，幾乎在國內(nèi)所有高鐵建設(shè)中得到了成功應(yīng)用，還廣泛應(yīng)用于土耳其、沙特、伊朗等國的鐵路建設(shè)，為我國高鐵“走出去”打下了堅實基礎(chǔ)。

高亮帶領(lǐng)團隊榮獲了2017年度國家科技進步獎一等獎，同時還培養(yǎng)了一大批軌道交通專業(yè)人才，他們成了各自單位的主力軍。學(xué)生們印象最深的，就是高老師身上的兩種精神：一是腳踏實地，來不得半點疏忽；二是知難而上，有勇氣去挑大梁。

如今，高亮又投入一項新的研究——有砟道床劣化問題。

“道床劣化是引起軌道不平順的關(guān)鍵因素，會顯著降低列車運行安全性與平穩(wěn)性，增加養(yǎng)護維修工作量，影響有砟軌道的正常運營。”高亮要做的，就是如何在明確散體道床劣化機理的基礎(chǔ)上，對散體道床開展更為科學(xué)的設(shè)計、運營及養(yǎng)護維修工作，從而在保障列車的安全、平穩(wěn)運行的前提下延長道床使用壽命，“這是我國有砟軌道技術(shù)進一步發(fā)展亟待解決的問題”。

“我們是搞工程的，就應(yīng)該不斷去創(chuàng)新。”高亮說，“要秉持工匠精神，就像人生走過的每一步都要算數(shù)一樣，一段段鋼軌焊接而成的無縫線路必須毫厘不差。只有這樣，才能保證中國高鐵無縫前行。”