2009年元旦，北京前門鐺鐺車開通，站臺上立起了站牌。

電車車頭掛一只銅鈴，沿著城市道路中央的軌道一路行駛。司機只要一踩腳下的踏板，鈴鐺便會發(fā)出“鐺鐺”聲，提醒行人閃避。鐺鐺車，學名“有軌電車”，曾是北京第一代現(xiàn)代化交通工具，被濃墨重彩地記錄在了歷史的書頁里。但開行40多年后，鐺鐺車就因各種原因退出了歷史舞臺。直到又一個40多年過去，它經(jīng)過改造再現(xiàn)北京街頭，古香古色的車輛煥發(fā)出現(xiàn)代氣息，成為城市一道獨特的風景。

甚有久候，竟不能登車

北京的公共交通事業(yè)出現(xiàn)較晚，直到清朝末年民國初年，北京還是靠人力車維持市內的公共交通。用于運載乘客的有軌電車，在上世紀20年代才出現(xiàn)。（1983年1月14日《北京日報》3版，《解放前北京的公共交通》）

1924年12月17日，前門樓子前熱鬧非凡，北京電車公司舉行了盛大的通車典禮。據(jù)次日的《晨報》報道，“典禮畢，各來賓即乘車東行。”自天安門起，經(jīng)東單、東四，至北新橋繞行一周。第二天，電車正式售票，更受到了市民的熱烈追捧。各站的乘客“甚有久候，竟不能登車者”。當時有軌電車僅開通了由正陽門內至西直門大街的第一路10輛車。電車每到一站，無數(shù)人挨近車軌觀看，把沿路站崗的巡警忙得不亦樂乎。為了驅散軌道上圍觀的行人，電車大鈴鐺“鐺鐺——鐺鐺”猛響。幽默的北京市民就給電車起了個雅號——鐺鐺車，后來也寫作“當當車”。（2012年3月6日《北京日報》24版，《北京來了鐺鐺車》）

有軌電車司機是站著開車，左手握起動電閘把，右手持剎車閘把，要停車時緊搖剎車閘把，腳踩車鈴。車行駛途中司機還要報站名，到站后手推開車門，收驗乘客車票，關門后要掛好門鉤，車滿員時還要懸掛客滿標志牌，再站到開車的位置，等售票生發(fā)信號開車。

冬天電車四面透風，車走起來寒風刺骨，人稱“花籃車”，夏天烈日當頭酷暑炎熱，電車行駛在馬路中間被稱為“曬車板”。（2007年6月17日《北京日報》6版，《舊京電車興衰》）

不過，電車跑得快，拉得多，票價又只是人力車的三分之一，一開通就備受歡迎。一時間城內百姓對鐺鐺車趨之若鶩，甚至還出現(xiàn)了賣掛票的情況（乘客攀附在行駛電車的車尾，或側立于車門處）。

到1929年，全市有軌電車發(fā)展到60輛，拖車20輛，新增了天橋至西直門、東四至西四等6條線。

但在亂世中，鐺鐺車命運多舛，到北平解放時能夠開動的只剩49輛，有時僅僅開行一輛在街頭晃蕩。

單軌電車的尷尬

新中國成立后，百廢待興，北京的公共交通也如是。上世紀50年代中期，為了解決公共交通過分擁擠的問題，北京不斷加大在交通建設方面的投入，增添公共汽車，并增設無軌電車線路。

1956年底，北京市電車公司決定把有軌電車路線從北新橋延長到東直門。這條路線完全鋪設雙軌，同由北新橋往南的二路、往西的環(huán)行路路軌接通。（1956年12月23日《北京日報》2版，《電車路軌將從北新橋延長到東直門》）

隨后，北京又開辟了朝陽門到動物園、甘家口到前門等線路。1957年時，有軌電車已從解放時的49輛增加到了240輛。

一些“老北京”還能回憶起當時乘坐有軌電車的情景。

“我家有位親戚住在天橋，母親帶我從東四乘坐黃牌有軌電車，經(jīng)東單、天安門、前門直到天橋。”市民滿開祥提到，上世紀50年代初期，北京的公交還很落后，出門探親訪友，大多乘坐有軌電車。（2000年3月31日《北京日報》10版，《有軌電車票》）

有軌電車的軌道一般都設置在路中央，乘客上下車得穿過馬路，很不方便。另外，有些地方的軌道是單軌，遇到錯車時，一輛車還需要開到專門的復軌上等待。

作家劉心武在本報1983年10月4日3版上發(fā)表的《花環(huán)上，期待著更多的蜜蜂》中寫道，“記得上小學的時候，長安街還沒有變成今天這般寬闊壯麗，乘坐那‘當當當’一路發(fā)響的有軌電車，彎到北城時，那邊的軌道竟是單軌，車到站了，要耐心等待對面的電車開攏來，拐到一側僅供錯車的一小段復軌上，這邊的才能繼續(xù)前行。有一回我坐那樣的電車，從錢糧胡同到小經(jīng)廠實驗劇場去看話劇《小白兔》，車到北新橋，對面的車怎么也不見影兒，急得我抓耳撓腮，后來只好下車一路跑到劇場，渾身汗?jié)竦孟裰宦渌飪?hellip;…”

被無軌電車取代

很快，有軌電車就顯露出更多問題。

首先，市內有軌電車軌道過于陳舊，車輛行駛時不斷破壞道路路面，每年都要花費一大筆錢進行整修，而且有軌電車的軌道雄踞馬路中間，也影響其他車輛的通行；其次，有軌電車增加了城市噪音；再次，有軌電車比較慢，那時的有軌電車時速只有30公里，比無軌電車要慢5公里，跟汽車更是沒法比。

1956年，本市試制成功了無軌電車“北京一型”，比起有軌電車，無軌電車很安靜，而且不像有軌電車必須在路中間的軌道上停車，而是可以跟公共汽車一樣靠馬路邊停車，方便乘客上下車。（1956年6月30日《北京日報》2版，《本市無軌電車在加緊試制》）

有了無軌電車對城市交通的補充，有軌電車被逐漸“擠出”內城。

1958年，北京市第三屆第一次人民代表大會上作出決議，在1959年10月以前，將內城的有軌電車軌道和外城蒜市口至菜市口一段的軌道全部拆除，改行無軌電車和公共汽車。

1959年3月10日，內城的有軌電車全部停駛。軌道陸續(xù)被拆除。新增的無軌電車及公共汽車補充了這些運力。市中心的環(huán)行路在拆除了有軌電車道以后，整修得平平整整，南來北往皆稱方便。有軌電車只剩下外城的三條線路。（1959年3月9日《北京日報》2版，《明天起內城無軌電車、汽車代替有軌電車》）

1966年，京城已經(jīng)看不到有軌電車了。

復古車里憶流年

2007年5月，前門大街修繕整治工程啟動。修繕整治后的前門大街要還原清末民初時期的建筑風貌?；謴陀熊夒娷嚤涣腥氪隧椆こ痰闹匾h事日程。2009年元旦，退出北京老百姓視野40多年的鐺鐺車得以在前門大街重現(xiàn)。

鐺鐺車的車站位于新修復的前門五牌樓下，單程走完840米的前門大街需要10分鐘。

與當年不同的是，新的鐺鐺車沒有大辮子，采用超級電容循環(huán)充電技術，充一次電只要3分鐘，能夠跑兩圈。車廂里兩排木制座椅古色古香。為了盡量重現(xiàn)當年的原貌，鐺鐺車中的不少金屬部件都是從大連等保留有軌電車的城市買來的“古董”。（2008年5月10日《北京日報》5版，《鐺鐺車10分鐘走完前門大街》）

前門的鐺鐺車有兩輛，名字分別叫“前門一號”和“前門二號”。

“這車是2008年奧運會前運來的，跟以前還是不太一樣的。”司機聊起“鐺鐺車”像說自家孩子一般，“過去，鐺鐺車的四周是敞開的，現(xiàn)在車窗上都安上了玻璃。”（2013年6月25日《北京日報》17版，《走前門……》）

2014年9月28日，北京首條以復古鐺鐺車為形式的旅游觀光線開通試運營。伴隨著清脆的鐺鐺聲，一輛紅綠相間的復古鐺鐺車帶著游客觀覽天壇、前門、天安門廣場、故宮、北海等20處中軸線上的景點。仿造1924年本市首條有軌電車的車身以及司乘人員中山裝和套裙的打扮，帶大家“穿越”了一把。

“我5歲的時候坐過鐺鐺車，但印象比較模糊了。”64歲的盧大爺上了鐺鐺車，落座前先在車廂里轉悠了一圈，“感覺真棒啊。”（2014年9月29日《北京日報》9版，《15公里串起20處著名景點》）

2015年3月18日，觀光鐺鐺車2號線正式開通，繞著天安門、故宮跑。車輛出發(fā)前，一位白發(fā)蒼蒼的老人在家人的攙扶下上了車，直奔車尾的模擬操作臺，彎下腰，仔仔細細地撫摸著操縱桿。老人叫封殿彬，已經(jīng)82歲。1957年前后，他曾經(jīng)是一名鐺鐺車司機。“那會兒剎車需要搖桿兒，特別費勁。一天車開下來，我這個膀子酸得都動彈不了。當時也是分段計價，從天橋到前門車票3分。”當天，老人特意叫上老伴兒從阜成門外大街跑到前門，希望再給鐺鐺車捧一次場。他里里外外的鑒定結果是：“除了沒有‘大辮子’和軌道，都特別像，當年這車就長這樣。” （2015年3月19日《北京日報》8版，《觀光“鐺鐺車”開2號線》）

2017年，通往香山的首條現(xiàn)代有軌電車線路西郊線開始試運行。不同于傳統(tǒng)的有軌電車，西郊線列車在“三山五園”景觀段內穿行時，完全不需要煞風景的空中電纜，而是采用地面供電方式，藏起了列車頂部的兩根“大辮子”。與地鐵相比，西郊線乘客可賞沿途美景；與普通公交相比，西郊線車輛運營的準點率高，不會堵車。（2017年10月21日《北京日報》7版，《本市首條現(xiàn)代有軌電車線試運行》）

在高科技的助力下，有軌電車重新煥發(fā)了青春。雖已沒有了當年的鐺鐺聲響，但復古的電車穿行在城市中，讓人感受到北京的悠悠古韻與現(xiàn)代化的碰撞和交融。

本版文字：侯莎莎  制圖：焦劍

歷史資料：京報集團圖文數(shù)據(jù)庫、公交集團、北晚新視覺、新華社