第一條地鐵

淺埋施工 平穩(wěn)運(yùn)行（新中國(guó)的“第一”·交通篇）

1968年，北京地鐵1號(hào)線鋪軌。

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1969年10月1日，北京地鐵一期工程通車試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市軌道交通史零的突破。1981年，地鐵一期工程終于經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)正式驗(yàn)收，投入運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4900公里，成為老百姓可靠的綠色交通工具。

一期工程是規(guī)劃方案中1號(hào)線和環(huán)線的一部分，全長(zhǎng)30.5公里。其中運(yùn)營(yíng)線路從北京站到古城站，全長(zhǎng)22.87公里，后延長(zhǎng)到蘋果園站，全長(zhǎng)23.6公里。

親歷者說(shuō)          

施仲衡：中國(guó)工程院院士，北京城建設(shè)計(jì)研究總院（現(xiàn)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)）原總工程師

上世紀(jì)50年代修建地鐵和現(xiàn)在可不一樣，主要是為了戰(zhàn)備需要。我因?yàn)槌煽?jī)優(yōu)異有幸成為新中國(guó)第一位留蘇學(xué)地鐵專業(yè)的研究生。從此，我和地鐵結(jié)下了不解之緣。我今年快90歲了，地鐵工作做了有60多年。

3年留學(xué)生活結(jié)束，我?guī)Щ亓松锨ы?yè)由鋼筆手寫、繪制的資料。到了施工現(xiàn)場(chǎng)我看到，木樨地和公主墳附近兩座深120米的豎井居然已經(jīng)開(kāi)挖。原來(lái)是考慮戰(zhàn)備安全需要，選擇了深埋地鐵的方案。而當(dāng)時(shí)在全世界范圍內(nèi)，最深的地鐵線也只有基輔地鐵的一座車站，深達(dá)100米。

詳細(xì)考察北京地質(zhì)水文特點(diǎn)后，我又發(fā)現(xiàn)，北京地下水位高、水壓大，滲水事故風(fēng)險(xiǎn)高，且乘客進(jìn)出也極不方便。

我把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題寫成20頁(yè)的報(bào)告，送到了時(shí)任北京地鐵工程局局長(zhǎng)陳志堅(jiān)手中。1960年1月，在市政府大樓里，我被要求向時(shí)任中國(guó)人民解放軍副總參謀長(zhǎng)楊成武上將及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做匯報(bào)。

1960年5月，中央經(jīng)討論最終決定北京地鐵由深埋方案改為淺埋加防護(hù)方案，即在地下20米左右，用開(kāi)膛的方式進(jìn)行地鐵建設(shè)，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)與難度。在地鐵后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一部扶梯就可以解決乘客上下行的問(wèn)題。但對(duì)于戰(zhàn)備來(lái)說(shuō)，地鐵淺埋就意味著風(fēng)險(xiǎn)，所以防護(hù)等級(jí)需要相應(yīng)提升。此后，上海、廣州、沈陽(yáng)等城市地鐵也改為淺埋方案。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程試運(yùn)行。這新中國(guó)第一條地鐵線路，承載著新中國(guó)地鐵人白手起家的成功與喜悅。運(yùn)營(yíng)50個(gè)年頭之后，因?yàn)樵O(shè)有北京站等交通樞紐站，它依舊是北京重要的地鐵線路。

參觀貼士          

北京地鐵公司發(fā)起成立了北京地鐵愛(ài)好者聯(lián)盟，不定期組織成員到地鐵大廈參觀北京地鐵展覽廳，觀摩地鐵“老物件兒”，了解地鐵發(fā)展歷史。