第一條跨海隧道

海底蛟龍 橫亙碧波（新中國的“第一”·交通篇）

廈門翔安隧道右線于2009年6月13日15時(shí)58分勝利貫通，相向開挖施工人員握手慶賀。

李鸞漢攝

2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。

過去，人們是這樣形容廈門翔安區(qū)的：“風(fēng)頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞。”島內(nèi)外只有廈門大橋和廈門海堤兩條通道，乘坐班車單程就要兩個(gè)多小時(shí)。廈門翔安海底隧道開通后，單程只需要8分鐘。

親歷者說          

張建斌：廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理

翔安隧道不僅是中國大陸第一條自主完成勘探、設(shè)計(jì)、施工的海底隧道，還是當(dāng)今世界上最大斷面的鉆爆法海底公路隧道工程。

諸多“第一”的背后，是建設(shè)者面臨的巨大考驗(yàn)。“工程建設(shè)須穿越陸地、淺灘和海域三種地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜。”張建斌說。

“在海底花崗巖層，風(fēng)化深槽讓工程遭遇了最大的施工挑戰(zhàn)。”張建斌回憶。所謂風(fēng)化深槽，就是海底巖層因風(fēng)化作用形成的深坑，就像一只嵌在巖石中的V形水缸。其豎直嵌入巖層，與海水相通，下半部裝滿了淤泥砂石，一旦施工不慎，就像在幾十米的海水下把隧道撕開了一個(gè)口子，整條隧道都有報(bào)廢的危險(xiǎn)。“我們曾向風(fēng)化深槽里鉆了個(gè)探測孔，取出巖芯一看，竟是一攤混著海水的黃褐色爛泥。”

工程技術(shù)人員沒有退縮，反復(fù)試驗(yàn)論證后，設(shè)計(jì)出全斷面帷幕注漿新技術(shù)。“簡單來說，就是風(fēng)化深槽前約5米修出一個(gè)平整面，在這個(gè)平面上鉆出200多個(gè)直達(dá)風(fēng)化槽的小孔，通過這些小孔，注漿機(jī)將強(qiáng)力速干水泥注入風(fēng)化槽，幾個(gè)小時(shí)后，前方風(fēng)化槽的爛泥、碎石就板結(jié)成與巖石硬度相當(dāng)?shù)乃鄩K，接下來鉆隧道就像是在一個(gè)巨大的巖石中鑿一個(gè)孔了。”張建斌介紹。

新技術(shù)唯一的缺點(diǎn)就是速度慢。“130米的風(fēng)化槽，整整花了20個(gè)月才完成。有時(shí)一天只能挖掘十幾厘米。”張建斌說，這也成了名副其實(shí)“用手摳出來的世界難題”。

參觀貼士          

為紀(jì)念在翔安隧道建設(shè)中奮戰(zhàn)在一線的廣大農(nóng)民工，廈門市在隧道五通端洞口設(shè)立了一座巍然聳立的花崗巖圓雕，為三名頭戴安全帽的建筑工人形象；并在隧道洞壁中設(shè)計(jì)了大型浮雕，再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)建設(shè)者緊張、驚險(xiǎn)的奮戰(zhàn)場面。