第一條跨海隧道

海底蛟龍 橫亙碧波（新中國的“第一”·交通篇）

廈門翔安隧道右線于2009年6月13日15時58分勝利貫通，相向開挖施工人員握手慶賀。

李鸞漢攝

2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。

過去，人們是這樣形容廈門翔安區(qū)的：“風頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞。”島內(nèi)外只有廈門大橋和廈門海堤兩條通道，乘坐班車單程就要兩個多小時。廈門翔安海底隧道開通后，單程只需要8分鐘。

親歷者說          

張建斌：廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理

翔安隧道不僅是中國大陸第一條自主完成勘探、設(shè)計、施工的海底隧道，還是當今世界上最大斷面的鉆爆法海底公路隧道工程。

諸多“第一”的背后，是建設(shè)者面臨的巨大考驗。“工程建設(shè)須穿越陸地、淺灘和海域三種地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜。”張建斌說。

“在海底花崗巖層，風化深槽讓工程遭遇了最大的施工挑戰(zhàn)。”張建斌回憶。所謂風化深槽，就是海底巖層因風化作用形成的深坑，就像一只嵌在巖石中的V形水缸。其豎直嵌入巖層，與海水相通，下半部裝滿了淤泥砂石，一旦施工不慎，就像在幾十米的海水下把隧道撕開了一個口子，整條隧道都有報廢的危險。“我們曾向風化深槽里鉆了個探測孔，取出巖芯一看，竟是一攤混著海水的黃褐色爛泥。”

工程技術(shù)人員沒有退縮，反復(fù)試驗論證后，設(shè)計出全斷面帷幕注漿新技術(shù)。“簡單來說，就是風化深槽前約5米修出一個平整面，在這個平面上鉆出200多個直達風化槽的小孔，通過這些小孔，注漿機將強力速干水泥注入風化槽，幾個小時后，前方風化槽的爛泥、碎石就板結(jié)成與巖石硬度相當?shù)乃鄩K，接下來鉆隧道就像是在一個巨大的巖石中鑿一個孔了。”張建斌介紹。

新技術(shù)唯一的缺點就是速度慢。“130米的風化槽，整整花了20個月才完成。有時一天只能挖掘十幾厘米。”張建斌說，這也成了名副其實“用手摳出來的世界難題”。

參觀貼士          

為紀念在翔安隧道建設(shè)中奮戰(zhàn)在一線的廣大農(nóng)民工，廈門市在隧道五通端洞口設(shè)立了一座巍然聳立的花崗巖圓雕，為三名頭戴安全帽的建筑工人形象；并在隧道洞壁中設(shè)計了大型浮雕，再現(xiàn)了當時建設(shè)者緊張、驚險的奮戰(zhàn)場面。