當游客站在都江堰“離堆”前，了解到對面的“寶瓶口”是古蜀先民用火燒水澆堅硬的巖石、歷時8年才開鑿而成，就會理解舉世聞名的都江堰水利工程，不僅滿含著“乘勢利導”的科學智慧，而且滲透著堅韌不拔的奮斗精神。

滾滾江水，滄海桑田。新中國成立70年來，都江堰灌溉面積由1949年的280多萬畝增加到現(xiàn)在的1076萬畝；巴蜀兒女在黨的領導下，艱苦奮斗，開拓創(chuàng)新，描繪出一幅幅猶如都江堰一般波瀾壯闊、激越豪邁的治蜀興川畫卷。

　“蜀道”不再難 開放變前沿

“蜀道難，難于上青天”，“詩仙”李白的一句仰天長嘆，千百年來把四川交通落后的情景定格在世人心間。

解放之初的四川，千瘡百孔，百廢待興。

治蜀興川，交通先行。1950年6月15日，被譽為“新中國第一路”的成渝鐵路開工。自力更生、艱苦奮斗，是成渝鐵路建設的精神內(nèi)涵，許多群眾自發(fā)將家中的木材、房料捐獻出來用作枕木。

僅僅兩年后的1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，成為新中國成立后依靠自己力量修建的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民建設新中國的士氣。

不畏艱辛，只爭朝夕。成渝鐵路通車當天，我國首條電氣化鐵路——寶成鐵路破土動工。1958年1月1日，身披彩帶的火車頭一聲長鳴從成都火車站駛出，寶成鐵路全線通車，“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的嗟嘆成為歷史。

還有地質(zhì)條件極其復雜、橋隧占比40%的成昆鐵路，創(chuàng)造了“人類征服自然的奇跡”，為促進攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地、二灘水電站等重點項目建設發(fā)揮了巨大作用。

還有被譽為“雪域天路”的川藏公路。在4年多的建設時間里，11萬軍民用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭，以血肉之軀硬生生劈開高原峭壁，降服險川大河，讓天塹變通途。

……

攻堅克難，從不停步。黨的十八大以來，四川加快構(gòu)建現(xiàn)代立體綜合交通運輸體系——

2015年12月26日，成渝高鐵開通，成為首條出川高鐵；2017年12月6日，西成高鐵開通，跨越秦巴天塹更加便捷；2018年底，雅康高速公路通車，四川高速公路建成總里程達到7238公里，居全國第三；今年6月，成貴鐵路四川段開通，結(jié)束川南地區(qū)沒有高鐵的歷史……

隨著“一帶一路”倡議實施，寶成鐵路上的馬角壩車站有了新的功能，中歐班列每天從這個小站駛過，途經(jīng)阿拉山口，將“四川造”貨物運往歐洲。如今，從成都開行的中歐班列累計超過3800列，數(shù)量保持全國第一。

通過開辟“空中通道”，地處內(nèi)陸的四川成為重要的全球中轉(zhuǎn)樞紐。成都雙流國際機場已開通國際地區(qū)航線116條，通達五大洲，去年旅客吞吐量近5300萬人次。

2016年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設，目前進展順利，有望2021年投入使用，屆時成都將成為繼北京、上海之后，我國大陸第三個擁有雙國際機場的城市。

如今的四川，現(xiàn)代立體綜合交通運輸體系基本形成。

依托日益完善的開放通道，不沿邊不靠海的四川，主動融入“一帶一路”建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、新一輪西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略，著力構(gòu)建“四向拓展、全域開放”的立體全面開放格局。

目前在川落戶的世界500強企業(yè)達347戶，居中西部第一。2018年，四川實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額5947.9億元，比上年增長29.2%。