當(dāng)游客站在都江堰“離堆”前，了解到對(duì)面的“寶瓶口”是古蜀先民用火燒水澆堅(jiān)硬的巖石、歷時(shí)8年才開鑿而成，就會(huì)理解舉世聞名的都江堰水利工程，不僅滿含著“乘勢(shì)利導(dǎo)”的科學(xué)智慧，而且滲透著堅(jiān)韌不拔的奮斗精神。

滾滾江水，滄海桑田。新中國(guó)成立70年來(lái)，都江堰灌溉面積由1949年的280多萬(wàn)畝增加到現(xiàn)在的1076萬(wàn)畝；巴蜀兒女在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，艱苦奮斗，開拓創(chuàng)新，描繪出一幅幅猶如都江堰一般波瀾壯闊、激越豪邁的治蜀興川畫卷。

　“蜀道”不再難 開放變前沿

“蜀道難，難于上青天”，“詩(shī)仙”李白的一句仰天長(zhǎng)嘆，千百年來(lái)把四川交通落后的情景定格在世人心間。

解放之初的四川，千瘡百孔，百?gòu)U待興。

治蜀興川，交通先行。1950年6月15日，被譽(yù)為“新中國(guó)第一路”的成渝鐵路開工。自力更生、艱苦奮斗，是成渝鐵路建設(shè)的精神內(nèi)涵，許多群眾自發(fā)將家中的木材、房料捐獻(xiàn)出來(lái)用作枕木。

僅僅兩年后的1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，成為新中國(guó)成立后依靠自己力量修建的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國(guó)人民建設(shè)新中國(guó)的士氣。

不畏艱辛，只爭(zhēng)朝夕。成渝鐵路通車當(dāng)天，我國(guó)首條電氣化鐵路——寶成鐵路破土動(dòng)工。1958年1月1日，身披彩帶的火車頭一聲長(zhǎng)鳴從成都火車站駛出，寶成鐵路全線通車，“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙”的嗟嘆成為歷史。

還有地質(zhì)條件極其復(fù)雜、橋隧占比40%的成昆鐵路，創(chuàng)造了“人類征服自然的奇跡”，為促進(jìn)攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地、二灘水電站等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。

還有被譽(yù)為“雪域天路”的川藏公路。在4年多的建設(shè)時(shí)間里，11萬(wàn)軍民用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭，以血肉之軀硬生生劈開高原峭壁，降服險(xiǎn)川大河，讓天塹變通途。

……

攻堅(jiān)克難，從不停步。黨的十八大以來(lái)，四川加快構(gòu)建現(xiàn)代立體綜合交通運(yùn)輸體系——

2015年12月26日，成渝高鐵開通，成為首條出川高鐵；2017年12月6日，西成高鐵開通，跨越秦巴天塹更加便捷；2018年底，雅康高速公路通車，四川高速公路建成總里程達(dá)到7238公里，居全國(guó)第三；今年6月，成貴鐵路四川段開通，結(jié)束川南地區(qū)沒(méi)有高鐵的歷史……

隨著“一帶一路”倡議實(shí)施，寶成鐵路上的馬角壩車站有了新的功能，中歐班列每天從這個(gè)小站駛過(guò)，途經(jīng)阿拉山口，將“四川造”貨物運(yùn)往歐洲。如今，從成都開行的中歐班列累計(jì)超過(guò)3800列，數(shù)量保持全國(guó)第一。

通過(guò)開辟“空中通道”，地處內(nèi)陸的四川成為重要的全球中轉(zhuǎn)樞紐。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開通國(guó)際地區(qū)航線116條，通達(dá)五大洲，去年旅客吞吐量近5300萬(wàn)人次。

2016年5月27日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式開工建設(shè)，目前進(jìn)展順利，有望2021年投入使用，屆時(shí)成都將成為繼北京、上海之后，我國(guó)大陸第三個(gè)擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。

如今的四川，現(xiàn)代立體綜合交通運(yùn)輸體系基本形成。

依托日益完善的開放通道，不沿邊不靠海的四川，主動(dòng)融入“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、新一輪西部大開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略，著力構(gòu)建“四向拓展、全域開放”的立體全面開放格局。

目前在川落戶的世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)347戶，居中西部第一。2018年，四川實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額5947.9億元，比上年增長(zhǎng)29.2%。