草橋站外效果圖。市重大辦供圖

北京軌道交通新機場線列車1月29日亮相。 

1月29日，紅白相間的新機場線首列列車“白鯨號”亮相新機場線臨時停車場，等待著日常動車調(diào)試工作開始。此前，列車已經(jīng)在車輛段完成冷熱滑試驗，開始進行系統(tǒng)調(diào)試。按照計劃，今年3月15日，新機場線列車將駛上5公里長的樣板段進行調(diào)試，今年9月與大興國際機場同步開通運營。

從2016年12月正式開工到現(xiàn)在，三年來，被譽為“國門第一線”的新機場線從無到有，漸漸“長大”，最終如巨龍一般橫臥在城南大地。如今的它已實現(xiàn)全面進場施工，三座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，地上段貫通，鋪軌工作全面展開。作為連接北京城區(qū)到大興國際機場的軌道快線，“巨龍”即將奔騰！

新機場線 車之快

最高時速160公里國內(nèi)最快城市地鐵列車誕生

1月29日首次亮相的新機場線列車“白鯨號”，造型上以紅白相間為主，從側(cè)面看很像一條小鯨魚。“白鯨號”在內(nèi)部設(shè)計上更是刷新地鐵列車多項紀錄：國內(nèi)首條最高時速達160公里的城市地鐵列車；采用先進的全自動駕駛技術(shù)，正線和車輛段能夠全自動運行；列車按載客車廂和行李車廂設(shè)置，首設(shè)商務(wù)車廂，最大載客量可達到1500人左右。

新機場線一期全長41.365公里，只設(shè)三站：草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站，其最高時速達到160公里，旅行時速也達到110公里。通車后，從草橋到新機場全程僅需19分鐘。

市軌道公司設(shè)備管理總部主任工程師張寶告訴記者：“白鯨號”是在國內(nèi)CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺上打造，采用國際領(lǐng)先的流線型車頭、全斷面設(shè)計，繼承了燕房線全自動駕駛技術(shù)。“根據(jù)全自動駕駛和線路運營需求，增設(shè)障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。同時，車體結(jié)構(gòu)上采用中空鋁合金擠壓型材料，能抑制車身振動，車輛也提高了氣密性，隔音降噪能力更強。”

最多載客1500人

新機場線列車首設(shè)商務(wù)車廂

新機場線列車為八列車廂編組，設(shè)置六節(jié)普通車廂，還有一列商務(wù)車廂和一列行李車廂，列車最大載客量可達到1500人左右。值得一提的是，和香港的機場線一樣，新機場線列車設(shè)置的行李專用車廂，可提前實現(xiàn)旅客與乘客的分離。也就是說，未來旅客提前在車站辦理值機手續(xù)后，行李可提前“上車”托運，旅客可輕松前往機場候機。而商務(wù)車廂則設(shè)置2+1座椅，相比普通車廂雙排座椅，空間更為開闊。

記者探訪“白鯨號”發(fā)現(xiàn)，列車設(shè)置了不少區(qū)別普通地鐵的便捷功能。USB充電接口、行李架、殘疾人座椅放置區(qū)……張寶介紹，不同季節(jié)車廂照明色溫還可以自動調(diào)節(jié)。

新機場線 站之美

草橋站地面要建5萬平方米綠地

據(jù)市重大項目辦此前公布的新機場線效果圖，三座車站——草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站均采用簡潔明快的設(shè)計風(fēng)格，以白色為主色調(diào)，頂部設(shè)計采用流線造型，突出了新機場線的動感時尚。

草橋站是新機場線一期工程最北端的地下車站，將與地鐵19號線草橋站同期一體化建設(shè)。作為一座多線換乘的車站，在具體規(guī)劃上，車站地下負一層為機場到達廳及地鐵換乘廳，地下負二層為新機場軌道線與19號線站臺層，兩線采用平行站臺設(shè)置，換乘距離約45米，換乘時間1分鐘，同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270米，換乘時間6分鐘。新機場線北航站樓的設(shè)計更是匠心獨具，車站的北航站樓站廳和機場換乘廳將處于同一空間，無縫對接機場和地鐵換乘空間。

草橋站公共區(qū)的裝修將依據(jù)“一體化設(shè)計”理念，融合周邊地域特色，選取“絲路花語”立意，寓意開放的北京擁抱多彩的世界。而北航站樓在裝修設(shè)計風(fēng)格上將與新機場保持一致，以行云流水的飄帶向不同方向發(fā)散引導(dǎo)客流，營造與機場換乘廳統(tǒng)一的空間效果，體現(xiàn)絲綢之路文化藝術(shù)，架起新時代的“空中絲路”，在國際舞臺上奏響“一帶一路”新篇章。

車站之美，美在設(shè)計理念上的“留白增綠”。按照最初的規(guī)劃，地鐵19號線和新機場線草橋站的地上部分，是4萬平方米的北航站樓。但隨著新機場線北延，該航站樓已決定移至麗澤商務(wù)區(qū)。航站樓選址剛調(diào)整沒多久，原址的替代建設(shè)方案就產(chǎn)生了多個版本。但最終敲定的方案是地鐵站上全部覆土，不再建其他建筑，而是栽樹種草。“北京在減量發(fā)展，草橋站緊貼著南三環(huán)，這里不再起樓，恰恰是為了‘留白增綠’。”設(shè)計負責(zé)人說，地鐵站上將建成約5萬平方米的綠地，成為服務(wù)草橋地區(qū)居民的休閑公園。這種地鐵站上新建公園的做法，在北京還是頭一回。

新機場線 大城小夢

中鐵十四局電氣化公司通號工程負責(zé)人 陳鳳祥

見縫插針完成信號系統(tǒng)建設(shè)

2018年12月27日，由中鐵十四局電氣化公司承建的新機場線停車場信號系統(tǒng)聯(lián)鎖開通，開啟了國內(nèi)首條160公里時速的地鐵動車調(diào)試。冷滑試驗成功后，現(xiàn)場的通號工程負責(zé)人陳鳳祥悄悄舒展了眉頭。確保新機場線運行的很多高端技術(shù)，都要依賴信號系統(tǒng)。接手這個工程，對陳鳳祥帶領(lǐng)的這支隊伍來說，是一個全新的考驗。

既然是全新考驗，先“拜師學(xué)藝”。上海13號線，北京燕房線……哪里的施工技術(shù)最先進、施工經(jīng)驗最豐富，他們就去哪里。學(xué)習(xí)歸來，項目團隊成員再結(jié)合新機場線的施工要求，形成自己的方案。

新機場線路基段停車場信號聯(lián)鎖工程的冷滑實驗，真正檢驗了這支隊伍的實力。該停車場需要提前投入使用，停車場信號聯(lián)鎖工程的開通，成為關(guān)系到全線開通的重要節(jié)點。停車場信號系統(tǒng)施工只給了一個多月的時間，工期短、任務(wù)重、交叉施工干擾多，一個個重擔(dān)壓在了陳鳳祥的身上。

為此，項目部倒排施工計劃，嚴格測算每天所需完成的工作量。陳鳳祥派人緊盯施工現(xiàn)場，采取見縫插針的方式爭取施工時間。“哪怕出來50米的工作面，我們就放50米的纜，將工作量細化到以小時為單位。”在設(shè)計方案先后經(jīng)過五次變更的情況下，工程于2018年12月20日初驗通過。期間，他們完成鋪設(shè)室內(nèi)線纜9.7萬米、室外電纜2.3萬米，安裝了113臺應(yīng)答器、21架信號機等設(shè)備，順利完成停車場信號聯(lián)鎖施工。

雖然打完了一場硬仗，但作為新機場線的信號工程負責(zé)人，陳鳳祥肩上的壓力一點沒減小。他已將施工計劃排到了2019年的5月份。只是，相對于進場之初的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，現(xiàn)在的陳鳳祥已對整個施工胸有成竹。

新機場線 數(shù)說

新機場線一期全長41.36公里，其中地下線和U型槽23.65公里，高架和路基段17.71公里。線路途經(jīng)豐臺區(qū)、大興區(qū)，共設(shè)3座車站：草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，設(shè)車輛段1座磁各莊，預(yù)留新機場北停車場。計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

新機場線是國內(nèi)首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通線路，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。全列定員448人，最大載客量可達到1500人左右。

車輛采用7節(jié)客車車廂加1節(jié)行李車廂的編組形式，設(shè)置1節(jié)商務(wù)車廂。前6節(jié)均為普通座，每排座椅都是“2+2”布置；第7節(jié)為商務(wù)座，每排座椅“1+2”布置。

新機場線 揭秘

四線共構(gòu)：地鐵上面跑高速

行經(jīng)一段地鐵線路，上方奔馳著高速路，下方是重要市政干線，地面之下是城市綜合管廊，西側(cè)則矗立城際鐵路的高架——這種地面普通道路行車、半空中跑地鐵、頂端高速的立體交通場景并非天方夜譚，而是將出現(xiàn)在新機場線上。

新機場線一期工程，其中有7.9公里是高速、新機場線、團河公路和地下綜合管廊四層結(jié)構(gòu)于一體的共構(gòu)段。加上京雄城際鐵路以及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期工程，最多的時候，6個項目在一個廊帶同步建設(shè)。

這樣的技術(shù)設(shè)計有多難？新機場線高架區(qū)間土建03標(biāo)共構(gòu)段項目經(jīng)理張鵬解釋：路軌共構(gòu)結(jié)構(gòu)形式在全國首次應(yīng)用，缺少可借鑒的經(jīng)驗。首先就是樁基特別深。普通的軌道線路樁基也就30米深，共構(gòu)段樁基則深達55米。軌道平面到高速梁底只有17米，鋪軌時一些大型設(shè)備沒法使用。施工作業(yè)空間狹小，施工團隊不得不琢磨“半空中施工”的最佳方式。一些橋梁主體結(jié)構(gòu)的箱梁無法直接從地面運上去，工人們只能通過架橋機來平移，最遠平移距離達到兩公里左右。“在共構(gòu)段施工過程中還涉及多家建設(shè)單位、多道施工工序，設(shè)計施工難度大，溝通協(xié)調(diào)難度大。別人修橋可能就修一層，我們是干了兩層。”

但共構(gòu)帶來的好處也非常明顯。張鵬表示：“軌道、高鐵、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程在100米寬的市政交通走廊集約布置，不光節(jié)約材料，還能節(jié)約600多畝用地，后期維護成本也會降低。”

本報記者 胡德成

除署名外均為新華社供圖