熱播的電影《厲害了，我的國》，您看了吧？影片所展示的11項重大交通工程中有10項都是由我們公規(guī)院設計完成的。說起公規(guī)院，也許大家不太熟悉。但您知道嗎?咱新中國的五橫七縱交通網(wǎng)、第一條進藏公路、第一條高速公路、全世界第一座主跨超千米的斜拉橋,還有被英國衛(wèi)報稱為新世界七大奇跡之一的港珠澳大橋，都是由我們公規(guī)院設計完成的。如此輝煌的成績，離不開那些兢兢業(yè)業(yè)無私奉獻的公規(guī)人。

就說港珠澳大橋吧，它是目前世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復雜、建設要求最嚴、設計標準最高的工程。這座橋連接香港、珠海、澳門，投資超千億，在世界上也是少有的大項目，猶如登山界的珠穆朗瑪峰。而當時我們國家在海底沉管領(lǐng)域的技術(shù)水平還僅僅是個小學生，讓小學生去登珠峰？這簡直想都不敢想。所以當時我們想到最直接、最有效的辦法就是請外援。我們選擇了歐洲的一家公司，對方答應派出二十多人來進行技術(shù)指導，但張口就要15億元人民幣，我們根本沒有那么多的預算，總設計師反復和他們協(xié)商:“我們只要最核心的部分，給你們?nèi)齼|，行不行？”“No!”沒想到對方非常干凈利落的拒絕了我們，笑了笑說：“送給你們一首歌吧，歌的名字叫《祈禱》。”什么意思？難道是讓我們祈禱上帝嗎？難道是讓我們?nèi)プ鰤魡幔侩y道離開他們我們就不行了嗎？工程已箭在弦上，擺在我們面前的路只有一條——自主創(chuàng)新，我們只能靠自己！隨即院里派出六十多位設計師常駐現(xiàn)場，平均每天工作12個小時，7年沒有假期，同3000多名工人一同奮戰(zhàn)。

2017年5月2日凌晨，我有幸親歷港珠澳大橋海底隧道的合龍現(xiàn)場，目睹了這舉世矚目的歷史一刻。最終接頭安裝現(xiàn)場是一艘目前世界上最大的起重船，甲板距離水平面至少有20多米，相當于七層樓這么高，我們每六個人一組，站在一個不到2平米、沒有護欄圓板的外圈，下面是深不可測的大海，我們的安全只能靠緊緊抓住圓板中間的吊繩，就這樣被晃晃悠悠的吊了上去。有恐高癥的我心里特別緊張，看著身邊的同事，突然特別心疼他們，這7年間不知他們每天都要這樣被吊上吊下多少次……

港珠澳大橋最后接頭的安裝被業(yè)界比喻為海底穿針，而這根針是一個長12米，重量超過6000噸的巨大楔形結(jié)構(gòu)，我們要把它放到水下30米的兩個沉管之間，高低差必須控制在15毫米以內(nèi)。

當天有一百多家媒體在現(xiàn)場進行直播，全世界都在看著我們。隨著指揮船開工令的宣布，迎著朝陽，這個六千噸的大家伙緩緩下降。上千人的甲板上竟鴉雀無聲，只能聽見轟隆隆的作業(yè)聲。我也緊張地屏住呼吸，心都提到了嗓子眼。那一刻，那種不想辜負國家上千億的投入，不想辜負人民對我們的關(guān)注和企盼以及我們通過自主創(chuàng)新想要爭的那口志氣，更想要對得起無數(shù)戰(zhàn)友們7年來不眠不休的日日夜夜……這些一股腦的都沖入了我的腦海。我已經(jīng)沒有了時間的概念，只是一直在等著、等著，期盼著、期盼著……突然，指揮船傳來了“合龍成功！”的喜訊，瞬時間禮花騰空而起，所有媒體的鏡頭一下對準了我們，而我們早已顧不得這些，大家抱在一起，高聲地吶喊著，激動的淚水在無聲的訴說著我們那些不為人知的執(zhí)著和堅守！要知道，同樣是海底沉管合龍，沿用歐洲方式，至少要四個月，而我們只用了一天！并且最大誤差僅僅只有2.6毫米，這是全世界最小的誤差，史無前例！除此之外，港珠澳大橋更是為世界沉管貢獻了64項技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了一個又一個的中國標準！

七百多年前，民族英雄文天祥正是在這里感嘆國運衰落，寫下了“零丁洋里嘆零丁”這樣的愛國詩篇。今天，數(shù)千名辛勤工作的中交人同樣在這里見證著全世界最長跨海大橋的誕生，見證著進入新時代偉大中國的繁榮富強。

這一刻，我覺得自己特別幸運，一走出校門就能親歷港珠澳大橋這樣的世紀工程，參與到中國橋梁事業(yè)的發(fā)展。改革開放40年來，中國橋梁已完成了從追趕到領(lǐng)跑世界的華麗轉(zhuǎn)身，在全世界架起了連通世界、連通民心的紐帶。習近平總書記和馬爾代夫總統(tǒng)達成共識的“一帶一路”重點工程——馬累機場島跨海大橋正式貫通，為感謝該橋?qū)︸R爾代夫經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的重大意義，總統(tǒng)亞明親自將大橋的名字改為“中馬友誼大橋”。

每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國制造”的光芒。“中國橋”跨越天塹、連通世界，已成為“中國創(chuàng)造”的踐行者、先行者。“中國橋”正在成為一張張閃亮的中國新名片！