跨越式發(fā)展的中國(guó)

最近中文2019字幕第二页,艳妇乳肉豪妇荡乳,中日韩高清无专码区2021,中文字幕乱码无码人妻系列蜜桃,曰本极品少妇videossexhd

跨越式發(fā)展的中國(guó)

——新世紀(jì)交通基礎(chǔ)工程建設(shè)的所見(jiàn)所聞

退休之前,我在新聞媒體單位工作,主要負(fù)責(zé)交通板塊。耳聞目睹了新世紀(jì)以來(lái),中國(guó)交通基礎(chǔ)工程建設(shè)的飛越發(fā)展。從橫貫大江南北的京珠高速公路,到雪域高原凍土上的青藏鐵路,再到武昌至廣州的客運(yùn)專(zhuān)線和北京至上海的京滬高鐵。短短的十余年時(shí)間,中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)跑到了世界的前列。

改革開(kāi)放之初,中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱與落后。有人曾經(jīng)問(wèn)我,中國(guó)公路與世界先進(jìn)國(guó)家落后多少?我說(shuō)落后了50公分;鐵路又落后了多少?我說(shuō),落后了十公斤。因?yàn)槟菚r(shí),發(fā)達(dá)國(guó)家公路水泥板厚度達(dá)80公分,鐵軌每英寸74公斤,我國(guó)使用的是輕軌64公斤。所有的公路、鐵路,無(wú)不是圍著山轉(zhuǎn)就是繞著水行,就是連南貫北承東啟西的國(guó)家大動(dòng)脈,絕大多數(shù)是沒(méi)有硬化的沙土路面,且彎多、路窄、橋少、坡陡,路面更是坑坑洼洼的。當(dāng)時(shí)回鄉(xiāng)探親的臺(tái)、港、澳同胞和海外橋胞直言快語(yǔ),“買(mǎi)了小日本的幾臺(tái)破車(chē),走的還是我們當(dāng)年開(kāi)的路。”不錯(cuò),那個(gè)時(shí)候,中國(guó)的公路考驗(yàn)著中國(guó)的汽車(chē)。幾十年過(guò)去了,中國(guó)的公路已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。如今是,中國(guó)的汽車(chē)實(shí)實(shí)在在地考驗(yàn)著中國(guó)的公路。

世紀(jì)之交,中國(guó)人民知恥后勇自力更生修建了一條從北京到珠海的高等級(jí)公路,當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為京珠高速公路,現(xiàn)改名為京港澳高速公路。這條橫貫?zāi)媳钡膰?guó)家大動(dòng)脈,交通部整體規(guī)劃,各省市負(fù)責(zé)組織實(shí)施,作為公路土建工程,橋梁工程是重點(diǎn)難點(diǎn),而橋樁基礎(chǔ)施工又是難中之難。當(dāng)時(shí)采用最廣泛的是沖擊鉆,沖擊鉆成孔在十天左右,而且還是一天二十四小時(shí)不停的開(kāi)機(jī)作業(yè),有的樁打上幾個(gè)月時(shí)間才能成孔,也不算望稀奇,塌孔、卡鉆、掉鉆更是家常便飯了。

二十一紀(jì)之初,中國(guó)人民開(kāi)始建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路工程建設(shè)之難在于凍土難關(guān),凍土的特性剛好與熱脹冷縮的原理相反,是冷脹熱融。國(guó)外有些高原凍土的鐵路軌道被凍土扭成麻花狀,這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)的鐵路科研部門(mén),采用兩個(gè)辦法攻克了這道難關(guān),一是采取通風(fēng)路基;二是采用橋梁通過(guò)。橋梁工程,樁基礎(chǔ)又是一只攔路虎,為了又快又好的建設(shè)青藏鐵路,施工單位不惜花重金引進(jìn)德國(guó)產(chǎn)的旋挖鉆機(jī),幾十米深的樁基礎(chǔ),幾個(gè)小時(shí)就成孔了。美中不足的是,每臺(tái)旋挖鉆機(jī)上面全是外文字母,沒(méi)有一個(gè)中國(guó)文字。

2005年,中國(guó)第一條350公里時(shí)速的高速鐵路開(kāi)始在武昌至廣州段動(dòng)工建設(shè)。原鐵道部為了穩(wěn)妥起見(jiàn),沒(méi)有稱(chēng)高速鐵路,而是對(duì)外宣稱(chēng)為武廣客運(yùn)專(zhuān)線。武廣施工全線,旋挖鉆機(jī)遍地開(kāi)花,人工挖孔退出了歷史舞臺(tái),沖擊鉆機(jī)也已經(jīng)被擠壓到一個(gè)有限的空間里。已經(jīng)是樁基礎(chǔ)施工主力軍的旋挖鉆機(jī),幾乎是青一色的“中國(guó)制造”。

為了高速鐵路建設(shè)的需要,武廣客運(yùn)專(zhuān)線施工單位,還引進(jìn)了一套意大利生產(chǎn)的鋼筋加工自動(dòng)化設(shè)備,是專(zhuān)門(mén)為軌枕板生產(chǎn)用的。當(dāng)時(shí)還有一些箱梁是在現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆制梁,滿堂紅支架,圓鋼柱支架也隨地可見(jiàn)。以前鐵道工程用的工字梁都是在工廠里生產(chǎn)好,再運(yùn)到工地鋪架,到武廣客這專(zhuān)線工程,每個(gè)項(xiàng)目部都有自己的制梁場(chǎng)了。相比以前,前進(jìn)了一步,不僅僅是減少了運(yùn)輸?shù)某杀?,而且工程進(jìn)度也大幅度的得到了提升。

為了建設(shè)好中華人民共和國(guó)第一條真正意義的高速鐵路,武廣公司還聘請(qǐng)了一批德國(guó)的高速鐵路工程建設(shè)的工程師擔(dān)任武廣客專(zhuān)工程建設(shè)的咨詢(xún)工程師。有意思的是,有一個(gè)名叫馬丁.克羅伊策爾的德國(guó)工程師問(wèn)我:“你們中國(guó)人為什么總是加班干活?”我回答說(shuō):“如果我們不夜以繼日地干,加班加點(diǎn)地拼,何年何日才能追趕上你們。”

2008年,原鐵道部又安排我到了京滬高速鐵路工程建設(shè)工地。沿途建設(shè)工地幾乎所有大大小小的施工機(jī)械都是中國(guó)制造的。近千公里的施工線,沒(méi)有見(jiàn)到一個(gè)外籍工程師的身影。只聽(tīng)說(shuō),在南京長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目工地來(lái)了一個(gè)日本稻田大學(xué)的教授橋梁專(zhuān)家,但他不是來(lái)幫助修建大橋的,而是慕名而來(lái)觀摩學(xué)習(xí)取經(jīng)的??梢赃@樣說(shuō),京滬高速鐵路所有的工程技術(shù),都是中國(guó)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

以前建設(shè)的普通鐵路,沉降值也罷,誤差值也罷,都是以厘米為單位計(jì)算的,然而,京滬高鐵工程的這兩項(xiàng)指標(biāo)是以毫米為單位來(lái)計(jì)算的,并且嚴(yán)格控制在3毫米以?xún)?nèi)。自主創(chuàng)新,粗工精做,京滬高鐵上用的所有軌枕板,都要在車(chē)床上打磨平整后才能鋪設(shè)路面上去。中國(guó)的高鐵列車(chē)運(yùn)行這么快速平穩(wěn),答案也許就在其中吧。工地上運(yùn)載32米長(zhǎng),12米左右寬,約900噸重箱梁的64個(gè)大輪子的運(yùn)梁車(chē),還有非常先進(jìn)的架梁機(jī)等等,工程建設(shè)施工大大小小的機(jī)械設(shè)備,全部都是中國(guó)制造。

據(jù)國(guó)家權(quán)威部門(mén)公布,中國(guó)的高速公路總里程,己經(jīng)突破了7萬(wàn)公里;中國(guó)的高速鐵路總里程超過(guò)了兩萬(wàn)公里。從中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)層面,一日千里已經(jīng)不是一個(gè)形容詞了,而是一個(gè)最真實(shí)的寫(xiě)照。

責(zé)任編輯:張弛校對(duì):王梓辰最后修改:
0

精選專(zhuān)題

領(lǐng)航新時(shí)代

精選文章

精選視頻

精選圖片

微信公眾平臺(tái):搜索“宣講家”或掃描下面的二維碼:
宣講家微信公眾平臺(tái)
您也可以通過(guò)點(diǎn)擊圖標(biāo)來(lái)訪問(wèn)官方微博或下載手機(jī)客戶(hù)端:
微博
微博
客戶(hù)端
客戶(hù)端
京公網(wǎng)安備京公網(wǎng)安備 11010102001556號(hào)