2 二環(huán)路架天橋取消紅綠燈

一座座過街天橋，猶如彩虹飛架。到1987年，北京共修建了9座人行過街天橋，這些橋都很有特點。（1987年10月1日《北京日報》3版，《北京的過街天橋和地道》）

東單、西單、崇文門外大街和動物園門前等處的人行過街天橋，呈“一”字形橫跨在街道之上，天橋兩端一般都是“人”字形，兩端叉開，臺階高矮適度，兩側(cè)還有扶手欄桿；橋上橋面寬闊，設(shè)有齊腰護(hù)欄；臺階和橋面，大都鋪壘了當(dāng)時的新型材料，行人踏上去既有彈性，又沒有噪音。

在那時候的人行過街天橋中，最長的要數(shù)西三旗飛架在京昌公路上的那座。它長達(dá)50多米，是首都人行過街橋的“老大哥”。

除了“老大哥”，還有個“小弟弟”——菜市口的人行過街天橋。當(dāng)年，菜市口是個“丁”字路口，根據(jù)這個特點，這處建的人行過街天橋別具一格，呈“冂”形。南面的行人，如果去東北角的菜市口商場或西北角的上海餐廳，上天橋之后，可分別從東北角或西北角下去；橫過南北向的街，也可通過天橋。可以說，這座天橋起到了“事半功倍”的作用。

1992年，二環(huán)路改建工程打響。當(dāng)年9月，二環(huán)路上新建成5座立交橋和7座人行過街天橋，全程33公里的二環(huán)路取消了所有的紅綠燈，成為一條快速路。本報1992年10月3日3版文章《北京街頭看新橋》這樣形容：二環(huán)路的過街天橋風(fēng)格各異，色彩明快。阜成門過街天橋成了二環(huán)線上一大景觀，紅色橋面，金黃色欄桿，曲拱式造型，橫跨在熙來攘往的大街上，如“長虹臥波”……

3 “缺胳膊斷腿”的麻煩

到上世紀(jì)90年代中期，北京已先后建成了近70座人行過街天橋，每一座過街天橋的造價約在300萬元左右?？紤]到殘疾人和自行車過街不方便，市政設(shè)計部門還設(shè)計了無障礙過街天橋，在相當(dāng)程度上起到了減少交通事故和緩解機動車擁堵等問題。（1995年5月19日《北京日報》2版，《人行過街橋為何不能充分利用》）

不過，也有一些過街天橋給行人帶來了麻煩。

1997年1月18日，本報2版刊發(fā)讀者來信《有上無下過街橋缺“腿” 越障繞行過街人無奈》，反映位于39路公共汽車天壇體育場站的人行過街天橋有上無下，建成多半年仍無法使用，給附近居民出行造成不便。本報記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這座過街橋形同虛設(shè)，附近居民和中學(xué)生常翻越欄桿，交通事故時有發(fā)生。而且，由于銀行、商店、農(nóng)貿(mào)市場等服務(wù)設(shè)施都在馬路對過，半公里以外的另一座過街橋成了必經(jīng)之路。記者掐表計算從這座單“腿”橋走到那座橋過街，然后再繞到馬路對過單“腿”橋的另一端，需要用17分鐘，如果雪天路滑，行路難更可想而知。

過街天橋“缺胳膊斷腿”的事還在雙榆樹地區(qū)發(fā)生過。1997年9月6日，本報2版刊發(fā)讀者來信《斷橋一年多 修復(fù)無音訊》，反映了位于西北三環(huán)路邊的一座過街天橋因地基下沉造成橋裂，被有關(guān)部門吊走了梯道的下行部分，一年多過去卻不見修復(fù)，附近居民上下班只能繞道而行。

這些問題經(jīng)本報報道后，相關(guān)部門立即督促整改，很快，問題得到解決。

1999年，伴隨著三環(huán)路道路改造，三環(huán)路上的23座過街天橋進(jìn)行了一次“大手術(shù)”。這次三環(huán)道路改造包括：改造大學(xué)生體育館、北太平莊等人行過街天橋23座；在北工大計算機學(xué)院南新建過街天橋1座等。

實際上，過街天橋的改造主要是幫天橋“加腿”，也就是在橋下加設(shè)兩條梯道，同時在主路與輔路的隔離帶上新建公交站臺。這樣，公共汽車在快速路上行駛，可直接在主路邊靠站，行人即通過新梯道，在隔離帶上直接上下車，從而解決了公共汽車進(jìn)出站穿行于輔路之間造成的自行車、公交車、行人混雜局面，提高了公共汽車的運行效率。（1999年4月16日《北京日報》1版，《三環(huán)路天橋“加腿”》）

那會兒，三環(huán)路、二環(huán)路都進(jìn)行了這種提速改造，把城市干道的公交專用線路連成網(wǎng)絡(luò)，初步形成一個相對完善的地面公交系統(tǒng)和快速道路系統(tǒng)，運營速度由原來每小時10余公里提高到了25公里。（1999年7月2日《北京日報》1版，《三環(huán)路快起來》）