【導(dǎo)語】12月30日，在軌道交通燕房線閻村東站，市民準(zhǔn)備登上全國首條全自動地鐵列車。12月30日9時許，西郊線巴溝站站外小廣場上，排隊(duì)買西郊線限量版一卡通和紙質(zhì)紀(jì)念票的市民已經(jīng)排起長龍，前來體驗(yàn)乘車的市民興奮地拍照合影。

昨天，在軌道交通燕房線閻村東站，市民準(zhǔn)備登上全國首條全自動地鐵列車。 實(shí)習(xí)記者 武亦彬攝

昨天上午，市民試乘首日開通試運(yùn)營的S1線磁浮列車前，紛紛拍照分享。 本報(bào)記者 孫戉攝

昨天上午，北京首條現(xiàn)代有軌電車西郊線投入試運(yùn)營,吸引大批市民趕來試乘體驗(yàn)。本報(bào)記者 孫戉攝

昨晨起，北京軌道交通燕房線（含房山線閻村東至蘇莊一站一區(qū)間）、磁浮S1線、有軌電車西郊線開通試運(yùn)營。記者探訪發(fā)現(xiàn)，約半數(shù)以上乘客只為體驗(yàn)京西這三條各具特色的軌道新線。“最美西郊線”最聚人氣，高峰滿載率達(dá)56.7%，擁擠程度堪比工作日的地鐵線。

西郊線：高峰期“人氣”堪比工作日

昨日9時許，西郊線巴溝站站外小廣場上，排隊(duì)買西郊線限量版一卡通和紙質(zhì)紀(jì)念票的市民已經(jīng)排起長龍，前來體驗(yàn)乘車的市民興奮地拍照合影。雖然西郊線可以直接刷一卡通乘坐，但許多市民為了留念，紛紛通過售票機(jī)買紙質(zhì)票。“跑遍西郊線各個站，把各站各顏色車票湊齊啦！”公交迷馬騰騰手里攥著一沓黃色、紅色、綠色的車票激動地說。

一同體驗(yàn)乘車的，還有市交通委主任周正宇，他隨著人流走上有軌電車，擠到一個角落里，與乘客交流起乘車體驗(yàn)。乘客史先生經(jīng)常來香山鍛煉身體，過去從安貞來一趟要先去西直門換4號線，然后再換乘公交，“現(xiàn)在直接10號線坐到巴溝站換西郊線很方便，關(guān)鍵時間有保障，不堵車?。?rdquo;史先生也向周正宇提出了自己的擔(dān)憂，“乘客太多，車是不是不夠??？”

“西郊線開通首日，客流確實(shí)比我們想象的多，這條線吸引力很大。”周正宇笑著告訴史先生，“西郊線同時發(fā)兩列車，線路配車31部，車是夠的。”公交集團(tuán)有軌電車公司副總經(jīng)理王曉磊介紹，西郊線目前高峰發(fā)車間隔為10分鐘，未來紅葉節(jié)、桃花節(jié)等大客流時期，有能力縮短至4到5分鐘，單程時間從目前32分鐘縮短至27分鐘。此外，未來通過車廂連掛，單列300人還將擴(kuò)容為600人。

車行至植物園站時，周正宇下車來到軌道外，體驗(yàn)乘客進(jìn)出站及周邊交通組織。“旅游旺季時，這個路段車流人流會很大，一定要不斷完善交通信號及過街交通組織，確保市民乘客安全。”周正宇囑咐通行的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。記者注意到，西郊線每行至路口時，都有身著熒光綠色制服的安全員站崗維護(hù)路口安全。

昨日上午客流高峰10時至11時，西郊線巴溝至香山方向滿載率達(dá)56.7%。首車至昨日17時，上下行合計(jì)13794人次乘車，首末站合計(jì)發(fā)出127次，平均每車約109人。記者現(xiàn)場體驗(yàn)，客流量已經(jīng)趕上工作日地鐵線。據(jù)介紹，未來客流高峰期，會適時進(jìn)行限流，避免站臺人員淤積。

S1線：明年底計(jì)劃與6號線西延貫通

相比于西郊線，S1線開通首日車廂明顯更寬敞。昨日中午，市民陳先生帶著妻子和3歲的兒子從金安橋站上車，體驗(yàn)首條中低速磁浮軌道線。“體驗(yàn)非常不錯，運(yùn)行平穩(wěn)無噪音，還能觀賞窗外景色。”陳先生坐了整整一個來回，地鐵駛過四道橋站后，他給兒子講道，“我們正在跨越著名的永定河，那座山是被稱作‘燕都第一仙山’的石景山，山上有座很大的寺廟，名叫碧霞元君廟。”

S1線一路跨永定河、豐沙鐵路，鉆入石景山。石景山隧道為全線唯一的穿山隧道，全長278米，位于首鋼廠區(qū)內(nèi)，緊鄰豐沙鐵路和文物建筑功勛閣。

昨日，許多乘客都是特意從城里趕來體驗(yàn)S1線，車廂內(nèi)照相機(jī)快門聲此起彼伏。記者注意到，S1線的車站裝潢也很有講究，比如金安橋站，由于附近有八大處公園等自然風(fēng)景區(qū)，站內(nèi)墻壁、立柱上都繪有金黃色的楓葉，站臺頂棚的造型也是金黃色樹葉脈絡(luò)，很有現(xiàn)代感和自然之美。

金安橋站值班站長周鑫告訴記者，S1線開通首班車至12時，該站進(jìn)站1754人、出站2024人，超過七成乘客為體驗(yàn)觀光，相當(dāng)一部分乘客為同站進(jìn)出。S1線開通試運(yùn)營區(qū)段為石廠站至金安橋站，且獨(dú)立運(yùn)行，不與既有線網(wǎng)換乘。周正宇昨日透露，計(jì)劃明年年底，S1線有望與6號線西延貫通。同時，蘋果園樞紐春節(jié)后開始封站改造，待未來建成后，S1線將分別與地鐵1號線、6號線實(shí)現(xiàn)換乘。蘋果園樞紐改造期間，市民可通過地面公交在古城站、八角站實(shí)現(xiàn)換乘。

燕房線：配取票機(jī)支持網(wǎng)絡(luò)購票

昨日5時05分，地鐵燕房線的首列車“未來號”從閻村東站開出，駛向燕山。這也意味著，北京的運(yùn)營線路中正式加入全國首條無人駕駛列車。燕房線是本市首條采用自主知識產(chǎn)權(quán)、全自動運(yùn)行的地鐵線路，列車進(jìn)站、到站、離站、開關(guān)車門和屏蔽門均是全自動模式。

作為一條新線，燕房線的設(shè)施配備很齊全，在首發(fā)站也是換乘站的閻村東站，不僅有配備了空調(diào)的候車室供乘客休息等候，還有十余平方米的母嬰關(guān)愛室，供媽媽們喂奶、換尿布使用。在閻村東站站廳層的自助售票區(qū)，還配有網(wǎng)絡(luò)取票機(jī)，代表著燕房線從昨日起可同步使用網(wǎng)絡(luò)購票。