全球物流體系，是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。黨的十九大報(bào)告提出，加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也提出，深化電力、石油天然氣、鐵路等行業(yè)改革，降低用能、物流成本。這為我們發(fā)展現(xiàn)代物流，打造連接世界的全球物流體系指明了方向。未來，我們應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點(diǎn)，以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系，提升全球連接、全球服務(wù)、全球解決方案的能力。

世界進(jìn)入到全球連接的時(shí)代

全球化是當(dāng)今世界最重要的時(shí)代特征之一。全球化深化了國際分工，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易擴(kuò)張，推動(dòng)了全球范圍的人員、商品、資源、資金、信息、數(shù)據(jù)、知識和技術(shù)的流動(dòng)。全球化要求各國間加強(qiáng)交通運(yùn)輸、物流、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、金融、文化、制度等方面的連接。全球連接、全球流動(dòng)進(jìn)一步推動(dòng)著全球化與全球經(jīng)濟(jì)的增長。

過去的數(shù)十年，美歐日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體著眼于全球市場和在全球范圍內(nèi)配置資源，主導(dǎo)著全球連接，推動(dòng)著要素、商品、服務(wù)的全球性流動(dòng)。美國著眼于全球戰(zhàn)略，將建設(shè)一個(gè)能夠保障美國經(jīng)濟(jì)增長的全球交通運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈服務(wù)體系作為國家戰(zhàn)略，通過掌控覆蓋全球的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，力圖控制全球主要物流通道。歐盟的戰(zhàn)略是通過建設(shè)一體化交通及物流網(wǎng)絡(luò)確保歐盟的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品有效進(jìn)入歐洲統(tǒng)一市場及國際市場。日本高度重視流通發(fā)展，通過實(shí)現(xiàn)與東亞之間的無縫銜接，建立將東亞與世界各地聯(lián)系起來的綜合國際交通運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。

最近這些年，隨著新興經(jīng)濟(jì)體的興起，中國、印度、俄羅斯、巴西等國不斷增強(qiáng)全球連接能力，特別是中國在全球流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的地位變得日益重要，有望成為超越美國的全球貿(mào)易中心與流通樞紐。

此外，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得中小企業(yè)能夠與傳統(tǒng)跨國企業(yè)一道，參與全球連接的大潮。

對于我國而言，全球物流體系的建設(shè)，將大大增強(qiáng)中國連接世界的能力，支撐中國實(shí)現(xiàn)“全球買、全球賣、全球造、全球運(yùn)、全球遞”。

中國連接世界的物流能力有待加強(qiáng)

經(jīng)過改革開放以來近40年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國、最大的物流市場。2010年，中國成為世界第一制造大國。2013年，中國成為世界第一貨物貿(mào)易大國。目前，中國鐵路、公路、水路等貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量排名世界第一，快遞量居世界第一，內(nèi)河里程、高速公路里程、高速鐵路里程位居世界第一。值得注意的是，中國物流業(yè)規(guī)模雖大，但績效并不理想。大而不強(qiáng)、粗放式發(fā)展、互聯(lián)互通性差、全球連接能力弱、物流成本高、質(zhì)量效益低，中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足，傳統(tǒng)發(fā)展模式與運(yùn)作方式難以為繼。世界銀行發(fā)布的物流績效指標(biāo)表明，從基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力、海運(yùn)能力、通關(guān)效率、貨物跟蹤、及時(shí)性等維度衡量，中國領(lǐng)先于發(fā)展中國家，但落后發(fā)達(dá)國家不少。麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力最強(qiáng)的國家，中國的全球連接能力只有它們的一半。比如，中國國際海運(yùn)在全球海運(yùn)市場中控制力較弱，中國對主要國際海運(yùn)通道影響力較小。從中國國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉儲配送體系的建設(shè)看，還處于起步階段。中國缺乏國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。中國的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個(gè)國家和地區(qū)，但尚無一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力。這些問題值得引起我們高度重視，亟待在今后的工作中加以解決。