昨天（11月19日）有媒體報道說，近日，上海警方交警部門和外賣送餐企業(yè)聯(lián)合推出外賣交通文明APP，外賣騎手在3個月內(nèi)因交通違法被扣滿12分，就要重新學習和考核交規(guī)，如扣分達到36分，則外賣企業(yè)要將騎手調(diào)離送餐崗位或予以辭退。

7月17日，針對外賣騎手交通違規(guī)的亂象，光明網(wǎng)評論員曾呼吁外賣數(shù)量較多的城市的交通管理部門“別讓外賣快送交通違法成公害再整治”。9月份，有媒體報道稱，上海市公安局交警總隊公布的2017年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海市外賣配送行業(yè)發(fā)生的道路交通事故76起，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡……為此，上海交警總隊約談餓了么、美團等8家外賣送餐企業(yè)，要求其加強對外賣送餐騎手的交通安全教育和管理。

現(xiàn)在，在許多大中城市的中心城區(qū)，外賣送餐騎手幾乎抬眼可見，分分鐘有穿著各式外賣送餐平臺企業(yè)標識服裝的騎手飛馳而過，以午、晚餐時尤其多。通過上述及其他媒體報道可知，外賣送餐騎手頻繁違規(guī)，除了交通安全意識不高甚或沒有以外，更主要的還是外賣送餐的行業(yè)規(guī)則所致。有媒體曾援引外賣送餐騎手的話，說明外賣送餐行當?shù)拇嬖?，在相當程度上就是以不計交通違法行為及其成本為前提的：在用餐高峰期，不到一個小時送六七單外賣，“除非你是閃電俠，否則免不了超時”。而為了不超時，“捷徑”就是交通違規(guī)。

有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在外賣送餐的規(guī)模已達每周4億單。這么大的送餐量，大部分集中在午、晚餐時間，且晚餐外賣送餐時間又與城市交通的晚高峰重疊，外賣送餐騎手交通違規(guī)就極易造成交通事故。媒體報道的實際案例也顯示，外賣送餐企業(yè)往往沒有為騎手投保，或者即使投保，保額也根本不足以保證救治騎手交通事故傷害的需要。

治理外賣騎手交通違法亂象，宜早治嚴治。早治嚴治，絕非僅僅是在道路交通的現(xiàn)場制止和糾正外賣送餐騎手的交通違法行為，更要從外賣送餐平臺企業(yè)入手，將交通守法的責任分解落實到企業(yè)，將交通守法作為外賣送餐平臺企業(yè)的市場準入門檻的一部分，將交通守法的結(jié)果作為企業(yè)運行的前提條件之一。只有從平臺入手，從改變和規(guī)范外賣送餐的“玩命”行規(guī)入手，道路上隨處可見的外賣送餐騎手逆行、占道、搶燈、隨意停放、刮蹭逃逸等交通違規(guī)行為才有可能從根本上得到改善乃至根除。

在從外賣送餐平臺企業(yè)入手方面，上海警方交警部門行動相對較早。除了與外賣送餐平臺企業(yè)聯(lián)合推出外賣交通文明APP外，上海警方交警部門還組織外賣騎手參加《上海市道路交通管理條例》的專項考試。在此基礎(chǔ)上，警方不斷擴大與外賣送餐平臺企業(yè)的聯(lián)動范圍，力爭實現(xiàn)轄區(qū)每一家企業(yè)的每一位外賣騎手，在上崗前都要通過由警方與雇主企業(yè)聯(lián)合設(shè)置的新版《上海市道路交通管理條例》考試，對每個外賣送餐騎手的配送用車也制定了準入制，對不合規(guī)的車輛一律實施清退。

實際上，除了警方以外，勞動權(quán)益保護部門也應(yīng)該從勞動權(quán)益的角度，對現(xiàn)存外賣送餐行業(yè)的“玩命”規(guī)則進行檢查監(jiān)管，根據(jù)道路、車輛、備餐等時間和環(huán)節(jié)及其銜接，與外賣送餐平臺企業(yè)一起科學合理地界定送餐時間，從行規(guī)上消除交通違規(guī)的根源。

城市交通治理，是社會治理的“面子”，“面子”不美，說社會治理好了，誰信。