中歐班列（重慶）首趟回程試驗(yàn)班列返渝。

李斌攝

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中歐班列（重慶）從重慶經(jīng)由新疆阿拉山口出國(guó)門，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國(guó)，最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。

在沿線的德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等12個(gè)國(guó)家，中歐班列（重慶）已經(jīng)建立集結(jié)分撥點(diǎn)。全程跨越1.1萬(wàn)多公里，用時(shí)不到13天，比江海聯(lián)運(yùn)少用一個(gè)多月的時(shí)間，成本只有空運(yùn)的1/5，大大降低了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本。

“重慶開(kāi)通第一班中歐班列的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)操作員就我一個(gè)人?，F(xiàn)在有11名操作員，還是忙不過(guò)來(lái)。”參與中歐班列（重慶）物流運(yùn)輸工作的王旭說(shuō)，“以前就是運(yùn)運(yùn)筆記本電腦，誰(shuí)知道會(huì)做成這么大”。

不只王旭，很多人都沒(méi)想到，沉寂千年的古絲綢之路，會(huì)因?yàn)橐粭l鐵路被再度喚醒迸發(fā)生機(jī)。2011年3月，重慶發(fā)出第一班中歐班列，自此，這條大通道愈發(fā)繁忙。

“以前，我們把班列叫‘IT專列’，因?yàn)殍F路上運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕枪P記本電腦?，F(xiàn)在，各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”王旭說(shuō)。上半年，中歐班列（重慶）鐵路運(yùn)輸?shù)腎T貨物數(shù)量有所上升，其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開(kāi)通后，全國(guó)各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物，也都希望通過(guò)中歐班列（重慶）二次轉(zhuǎn)運(yùn)。”

目前，開(kāi)行班列已突破1000列，經(jīng)重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量超過(guò)40%，出口班列的滿載率超過(guò)90%?；爻特浳飻?shù)量和種類也大大提升，包括歐洲的汽車及零部件、機(jī)械裝備、日用品、化妝品等。

“地圖上畫(huà)條線把兩點(diǎn)連一起，不難。但把這條線變成現(xiàn)實(shí)，不容易。”重慶市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

中歐班列（重慶）的開(kāi)通和常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，離不開(kāi)體制機(jī)制的創(chuàng)新：“五國(guó)六方”鐵路聯(lián)席會(huì)議制度確立，實(shí)現(xiàn)班列定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格；中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃和多國(guó)海關(guān)“一卡通”制啟動(dòng)，貨物一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全程放行；貨量和價(jià)格掛鉤，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯并逐年下降……目前，中歐班列（重慶）已在中歐班列中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為“一帶一路”上的重要通道。