從IT專列到國際大通道

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從IT專列到國際大通道

中歐班列,釋放絲路紅利

摘要:目前,開行班列已突破1000列,經(jīng)重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量超過40%,出口班列的滿載率超過90%?;爻特浳飻?shù)量和種類也大大提升,包括歐洲的汽車及零部件、機(jī)械裝備、日用品、化妝品等。

中歐班列(重慶)首趟回程試驗班列返渝。

李斌攝

【背景鏈接】

中歐班列(重慶)從重慶經(jīng)由新疆阿拉山口出國門,經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國,最終抵達(dá)德國杜伊斯堡。

在沿線的德國、荷蘭、比利時等12個國家,中歐班列(重慶)已經(jīng)建立集結(jié)分撥點。全程跨越1.1萬多公里,用時不到13天,比江海聯(lián)運(yùn)少用一個多月的時間,成本只有空運(yùn)的1/5,大大降低了貨物運(yùn)輸?shù)臅r間和成本。

“重慶開通第一班中歐班列的時候,現(xiàn)場操作員就我一個人?,F(xiàn)在有11名操作員,還是忙不過來。”參與中歐班列(重慶)物流運(yùn)輸工作的王旭說,“以前就是運(yùn)運(yùn)筆記本電腦,誰知道會做成這么大”。

不只王旭,很多人都沒想到,沉寂千年的古絲綢之路,會因為一條鐵路被再度喚醒迸發(fā)生機(jī)。2011年3月,重慶發(fā)出第一班中歐班列,自此,這條大通道愈發(fā)繁忙。

“以前,我們把班列叫‘IT專列’,因為鐵路上運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕枪P記本電腦?,F(xiàn)在,各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”王旭說。上半年,中歐班列(重慶)鐵路運(yùn)輸?shù)腎T貨物數(shù)量有所上升,其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后,全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物,也都希望通過中歐班列(重慶)二次轉(zhuǎn)運(yùn)。”

目前,開行班列已突破1000列,經(jīng)重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量超過40%,出口班列的滿載率超過90%?;爻特浳飻?shù)量和種類也大大提升,包括歐洲的汽車及零部件、機(jī)械裝備、日用品、化妝品等。

“地圖上畫條線把兩點連一起,不難。但把這條線變成現(xiàn)實,不容易。”重慶市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

中歐班列(重慶)的開通和常態(tài)化運(yùn)營,離不開體制機(jī)制的創(chuàng)新:“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度確立,實現(xiàn)班列定站點、定線路、定車次、定時間、定價格;中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃和多國海關(guān)“一卡通”制啟動,貨物一次報關(guān)、一次查驗、全程放行;貨量和價格掛鉤,價格優(yōu)勢明顯并逐年下降……目前,中歐班列(重慶)已在中歐班列中占據(jù)主導(dǎo)地位,成為“一帶一路”上的重要通道。

責(zé)任編輯:王梓辰校對:總編室最后修改:
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