夜深露重，星斗滿天。重慶鐵路集裝箱中心站燈火通明，一線人員徹夜堅(jiān)守。

1月13日凌晨1點(diǎn)，清脆的汽笛聲響起，一列滿載木材的回程中歐班列到達(dá)中心站。調(diào)車長(zhǎng)雷白林接到指令，第一時(shí)間到達(dá)貨線，準(zhǔn)備作業(yè)。

雷白林和徒弟劉楓翔配合默契，不到30分鐘，便用調(diào)車機(jī)車將整列集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至貨場(chǎng)。

重慶鐵路集裝箱中心站，位于重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村，是西部陸海新通道的鐵路重要站點(diǎn)，中歐班列的始發(fā)回程站，也是重慶東西南北“四向齊發(fā)”的物流樞紐。

2024年4月，習(xí)近平總書記在這里考察時(shí)指出：“大家在物流一線，也是在對(duì)外開放一線，通過(guò)你們的辛勤勞動(dòng)，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。”2024年年底，從這里開出的X8083次班列順利抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，標(biāo)志著中歐班列累計(jì)開行突破10萬(wàn)列，發(fā)送貨物貨值超4200億美元。

“臨近春節(jié)，車輛較多。我們動(dòng)作必須快一些，貨不等人。”雷白林說(shuō)，24小時(shí)都有列車到站、發(fā)車，他們4班倒輪值。

伴著晨曦，上午8點(diǎn)，一輛集卡貨車進(jìn)入場(chǎng)站。中心站外勤主任劉代鵬在場(chǎng)調(diào)室通過(guò)大屏實(shí)時(shí)監(jiān)控。

與此同時(shí)，站內(nèi)502街區(qū)，門吊司機(jī)陳毅收到一條“J520150061”的作業(yè)信息。根據(jù)信息提示，陳毅駕駛門吊前往卸貨點(diǎn)，無(wú)縫銜接該輛集卡落箱卸貨。

“每輛集卡從進(jìn)入場(chǎng)站大門開始，便能實(shí)現(xiàn)全流程信息化追蹤、集裝箱箱體識(shí)別及箱位分配。”劉代鵬說(shuō)，“在信息系統(tǒng)調(diào)配下，集卡到站平均停留時(shí)間可控制在18分鐘以內(nèi)。”

多方合力提升物流效率，綜合成本不斷下降。下午4點(diǎn)，一列裝載368噸汽車成套散件的中歐班列從團(tuán)結(jié)村站發(fā)出，10多天后，這一班列將抵達(dá)歐洲。

“班列采用鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式，交互物流數(shù)據(jù)、共享作業(yè)環(huán)節(jié)，海關(guān)可直接監(jiān)管車載貨物，企業(yè)無(wú)須另行辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。”重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)監(jiān)管科科員劉書維介紹，“該模式平均可壓縮口岸通關(guān)時(shí)間24小時(shí)，縮短班列整體運(yùn)行時(shí)間1至2天，單箱費(fèi)用節(jié)省200元以上。”

10年前，在重慶發(fā)出的中歐班列上，十之八九是筆記本電腦；如今，“新三樣”等5萬(wàn)多種貿(mào)易產(chǎn)品不斷提升新通道對(duì)外開放的水平，背后是西部高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)能。

“山城沒(méi)有海，但通過(guò)我們的雙手也能讓各種商品走向世界！”晚上6點(diǎn)半，新一輪到凌晨2點(diǎn)的夜班即將開始，雷白林干勁十足。