正在鋪設(shè)瀝青的港珠澳大橋江海航段橋面，紅色是鋪設(shè)瀝青前的保護(hù)涂層

從開工那一刻起，港珠澳大橋就在連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”。這座東連香港，西接澳門、珠海的跨海大橋，全長超過50公里，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是中國橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級工程”。

港珠澳大橋設(shè)計施工中，全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程，負(fù)責(zé)這一工程設(shè)計施工的是中國交通建設(shè)集團(tuán)。7年里，島隧工程項目總工程師林鳴帶領(lǐng)幾千人團(tuán)隊，相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、外海深槽安裝等一系列世界難題，為中國工程建設(shè)標(biāo)注了全新的高度。

在海底鋪上“席夢思”

“雖然有建設(shè)跨江隧道的歷史，然而，來港珠澳之前，我們對海底沉管隧道十分陌生，能找到的資料只有薄薄的一本書，零星見過幾張沉管隧道施工的現(xiàn)場圖片。”中交港珠澳大橋島隧工程項目副總工程師高紀(jì)兵說。

根據(jù)設(shè)計，大橋隧道工程要在伶仃洋海面40多米深處開挖一條5664米的海底隧道基槽，海下最大挖深達(dá)48.5米，誤差不超過0.5米。由于港珠澳大橋地質(zhì)環(huán)境是厚軟土地基，且厚度在30~50米，這使得沉管基礎(chǔ)沉降控制變得非常困難。

“沉管隧道為什么漏水？歸結(jié)到底，都是基礎(chǔ)出了問題。”林鳴解釋說，近8萬噸重的沉管鋪在上面，基礎(chǔ)如果做不好，后果不堪設(shè)想。

經(jīng)過無數(shù)次工法比選、理論計算和試驗驗證，大橋的工程師們創(chuàng)新一種新的復(fù)合地基+組合基床的基礎(chǔ)方案，在溝槽的基床底部加鋪一層2至3米的大塊石并夯平，其上再用碎石整平。工程師們笑稱，這是給海底沉管鋪上“席夢思”。

為了鋪好“席夢思”，今年39歲的工程師冀晉和他的拋石夯平班組在“振駁28”號拋石夯平船上整整奮戰(zhàn)了43個月、1291天。洋流、臺風(fēng)、回淤、設(shè)備損壞，甚至船上極度單調(diào)枯燥的生活，都給他們帶來極大的挑戰(zhàn)。2016年1月25日，冀晉他們最終完成了世界上首例深?；矇K石拋填和夯平工程。

事實證明，整個島隧工程中，運用組合基床的部分，隧道的沉降都控制在5厘米以內(nèi)，這比合同約定20厘米的沉降標(biāo)準(zhǔn)超出數(shù)倍。