4月15日，筆者見到赫赫有名的李凱軍時，他正圍著一個龐然大物忙碌。

“這是一汽自主研發(fā)的EA211壓鑄缸體模具，重約30噸，內(nèi)構(gòu)極為復(fù)雜，含有上千種零件。我要盡快攻克該模具的70多項(xiàng)生產(chǎn)難題，總結(jié)成標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)方法，并通過培訓(xùn)，讓工友們都能據(jù)此方法生產(chǎn)這個質(zhì)量要求精嚴(yán)的大家伙。”李凱軍一副時不我待的神情，“速度就是市場，因此，所有問題都必須在最短時間內(nèi)解決！”

勇挑重?fù)?dān)的自信，來自一身高超技藝。多年的勤學(xué)苦練、嚴(yán)格的自我要求，早讓李凱軍的技能水平達(dá)到常人難以企及的高度——他能用風(fēng)動工具在生雞蛋上刻字，蛋皮刻掉后，里面的薄膜卻絲毫不受破壞；他能手工把一個圓球銼削成正十二面體，尺寸精度達(dá)到0.01毫米，連數(shù)控設(shè)備都無法做到……奧迪、紅旗、捷達(dá)等一汽知名品牌轎車上，許多精度要求高、加工難度大的關(guān)鍵零部件，在生產(chǎn)中都離不開李凱軍制造的模具。

李凱軍有兩句話，同事們耳熟能詳：“件件都出合格品，是對一個工人的最基本要求，但作為一名好工人，就要件件出精品”；“會技術(shù)只是底線，能創(chuàng)新才是王者”。

一汽試制75公斤/米變速箱上蓋模具時，工藝要求平面誤差必須控制在0.1毫米以內(nèi)、鑄件孔位的誤差不得超過0.05毫米……為達(dá)到上述嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，李凱軍僅在這套模具上完成的自主改進(jìn)和技術(shù)革新就至少有8項(xiàng)。

2009年，廠里接到一汽自主品牌重點(diǎn)項(xiàng)目——紅旗轎車變速箱前殼模具的制造任務(wù)。為早一天占領(lǐng)市場，留給鉗工的工作時間僅有1個月。但當(dāng)時的廠房和設(shè)備條件，只能滿足10噸以下模具的生產(chǎn)，而這套模具總重卻足足超過上限3倍。“有條件要上，沒條件、創(chuàng)造條件也要上！”李凱軍率隊(duì)加班加點(diǎn)研究出8種改進(jìn)方法，僅用一半時間就勝利完工，并大幅降低了生產(chǎn)成本。

入廠28年，李凱軍制造的模具，幾乎“套套有改進(jìn)、件件有創(chuàng)新”，其中多項(xiàng)填補(bǔ)了國內(nèi)模具制造技術(shù)的空白。如今，其負(fù)責(zé)生產(chǎn)的模具已遠(yuǎn)銷美國、加拿大、西班牙、俄羅斯……而這位中國工匠的名氣，也隨之遠(yuǎn)播海外，成為一汽模具廠拓展國際市場的一塊金字招牌。

一次，在為國外用戶制造油底殼模具時，眼看即將完工，外方突然通知：因產(chǎn)品有更改，必須重新加工。為解決數(shù)控設(shè)備無法裝夾、找正的難題，李凱軍自創(chuàng)了“基準(zhǔn)轉(zhuǎn)移法”“三點(diǎn)定位平移法”等多種加工辦法，如期高質(zhì)量交貨。為此，該用戶又續(xù)訂了100多萬美元的模具。

一花獨(dú)放不是春。作為國家級技能大師工作站和勞模創(chuàng)新工作室?guī)ь^人，李凱軍先后培養(yǎng)出110多位高徒，在第四屆全國職工職業(yè)技能大賽上，其徒弟一舉包攬鉗工組團(tuán)體和個人兩項(xiàng)金牌。同時，李凱軍還積極奔赴各地企業(yè)開展技術(shù)幫扶、舉辦技術(shù)講座，迄今已有逾10萬名學(xué)員從中受益。