擼袖加油干！在京津冀的版圖上，軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)的建設(shè)正如火如荼，進入建設(shè)黃金期。

“軌道上的京津冀”正逐步浮出水面，“同城”效應(yīng)愈加顯現(xiàn)——以北京為中心，50到70公里半徑范圍內(nèi)的1小時交通圈將在4年內(nèi)建成；7條國家高速放射線同時在建，未來4年內(nèi)每年都有新路開通。到2020年，京津冀1億多人口將逐步邁進1小時交通圈。

一條軌道交通線連通京冀

2016年，1000公里長的京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃敲定了。

這張網(wǎng)上，三地中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)被打通了。以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，最終呈現(xiàn)“四縱四橫一環(huán)”的格局。

按計劃，三地將耗時5年織成這張大網(wǎng)。作為開局之年，2016年開了個好頭：

“四縱四橫一環(huán)”中涉及本市境內(nèi)的一縱——京霸鐵路、一橫——京唐城際、一環(huán)——環(huán)北京城際中的廊涿城際北京段新機場紅線內(nèi)段實現(xiàn)開工建設(shè)，另有一縱——京石城際正在推進前期工作。

與這張網(wǎng)交相呼應(yīng)的干線鐵路網(wǎng)、市郊鐵路和地鐵也紛紛有新舉措。去年年底，京津冀區(qū)域首條跨省軌道交通線平谷線開工了。這條線在通州區(qū)、河北省境內(nèi)和平谷區(qū)共設(shè)站9座，其中河北省境內(nèi)有3座車站，全部為地面和高架線路。更值得一提的是，平谷線將采用最高時速160公里的車型，比市區(qū)內(nèi)每小時80公里的地鐵速度快出一倍。交通部門介紹，建成后市民從平谷到達北京城區(qū)僅需45分鐘。

4年內(nèi)，類似這樣的線路將勾連成網(wǎng)，加強北京與河北燕郊、三河地區(qū)的連通。本月初，還有好消息傳來，根據(jù)鐵科院網(wǎng)站發(fā)布的地鐵3號線一期工程東段6站、7.1公里的二次環(huán)評公告，這條東西走向的北京大動脈將在曹各莊北站與平谷線實現(xiàn)換乘，不同等級的軌道網(wǎng)絡(luò)正在實現(xiàn)無縫銜接。

七條高速路同時加速挺進

與軌道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展并駕齊驅(qū)的，是三地間縱橫交錯的道路網(wǎng)。

去年12月9日，京臺高速北京段開通，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中涉及的7條放射線全部建成了。

趙先生的父母住在河北固安，因此每周他都會駕車體驗一回。“雙向八車道，敞亮！”由于經(jīng)常往來京津，三地間的道路他心里有筆賬，“這是繼京滬、京津高速后，北京去往天津方向的第三條快速通道，一下子將北京與河北的車程縮短了40分鐘。以后，開車去山東、江蘇等地也不用再繞路了。”

一條路，拉近南北，更將北京高速路運營里程拉升到了1000公里，在全國大城市中穩(wěn)居上游。

想面對面地采訪市交通委京津冀一體化協(xié)同處負責人趙陽，是件挺困難的事兒，因為京津冀之間的路網(wǎng)建設(shè)一天一個樣兒，她和同事幾乎全年連軸轉(zhuǎn)，穿梭在路上。

她掰著手指細數(shù)去年開工的道路：“興延高速、G110二期都在推進，首都地區(qū)環(huán)線高速、京秦高速、新機場高速、延崇高速、京開高速拓寬都已經(jīng)開工，前期還啟動了新機場北線、G109和承平高速的研究……”

不一會兒工夫，十個手指就不夠了，“這還沒算上京津冀三地間正在對接的國道、省道等略低等級的道路。”

北京已經(jīng)正式進入城際路網(wǎng)建設(shè)打通的黃金期，當下7條高速路工程正處于建設(shè)進行時。未來4年，每年都將有新高速建成通車，縮短京津冀三地間的距離。

還有一些看不到的細節(jié)，也在提速。按照市政府審改工作要求，市交通委明確以延崇高速、首都地區(qū)環(huán)線高速、新機場高速等重大工程項目作為試點，要求各建設(shè)單位組成專門團隊，主動與各區(qū)政府和各審批單位溝通協(xié)調(diào)，加快前期手續(xù)辦理。放管服的理念，加快了“交通先行”的步伐。