資料圖。 中新社記者 崔楠 攝

國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人趙辰昕13日表示，京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)，將未來出行時(shí)間預(yù)期目標(biāo)定在半小時(shí)到一小時(shí)，通過研究論證，是比較適宜的。專業(yè)機(jī)構(gòu)對發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了科學(xué)測算，結(jié)論是經(jīng)過努力能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

國家發(fā)展改革委13日召開發(fā)布會(huì)，有記者提問，京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)所提的京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5—1小時(shí)通勤圈、京津保0.5—1小時(shí)交通圈是如何確定的？如何保障京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施？

趙辰昕介紹，發(fā)改委分析認(rèn)為，京津保核心區(qū)還有京津石中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)，這些地區(qū)人口的數(shù)量比較大，經(jīng)濟(jì)的體量也比較大，交通需求相比其他地區(qū)更加旺盛，人們對快速、舒適、公交化、點(diǎn)對點(diǎn)這樣的交通運(yùn)輸服務(wù)有著比較高的要求。結(jié)合已有的基礎(chǔ)，將未來出行時(shí)間預(yù)期目標(biāo)定在半小時(shí)到一小時(shí)，通過研究論證，是比較適宜的。

他指出，在研究這個(gè)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，充分考慮了利用既有的高速鐵路，普速鐵路富余能力開行城際列車，規(guī)劃新建城際鐵路來構(gòu)建京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的大容量、高效便捷、換乘順暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。發(fā)改委組織的專業(yè)機(jī)構(gòu)對發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了科學(xué)測算，結(jié)論是經(jīng)過努力，是能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的，從而有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

他表示，在實(shí)施方面，規(guī)劃由鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營管理，項(xiàng)目建設(shè)將堅(jiān)持政府指導(dǎo)，多渠道籌資的原則。

一方面，鐵路總公司、北京、天津、河北共同組建了京津冀城際鐵路投資有限公司，負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)城際鐵路項(xiàng)目投資建設(shè)。

另一方面，鼓勵(lì)市場化運(yùn)作，積極吸引各類社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營。《規(guī)劃》中的廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標(biāo)確定社會(huì)投資者投資建設(shè)。同時(shí)，支持鐵路企業(yè)對車站和線路用地一體規(guī)劃，加強(qiáng)地上、地下空間開發(fā)，努力提高項(xiàng)目效益。