昨天，300路公交車迅捷地行駛在三環(huán)路公交專用車道內(nèi)，與旁邊車道行駛緩慢的社會車輛形成鮮明對比。本報記者 吳鏑攝

昨日7時，三環(huán)路內(nèi)外環(huán)、京藏高速（北郊農(nóng)場橋—馬甸橋）和京港澳高速（宛平橋—六里橋）公交專用道正式啟用。95.2公里公交快速通道在啟用首日的效果卻打了折扣，有些公交線路的平均車速甚至出現(xiàn)下滑。

記者采訪時發(fā)現(xiàn)，三環(huán)123個出入口以及高速路收費站點成為最明顯的卡點。

【效果】

3條道一早上多跑97趟車

途經(jīng)新開通的3條公交專用道的公交線路有108條，首個早高峰累計發(fā)車1927趟，同比增加了97趟車。其中，京港澳公交專用道提速效果最明顯，公交車平均車速約30公里每小時。

利用率最高的是京藏高速的專用道，早高峰平均每2分鐘就有5趟公交車享受專用道待遇。同比上周，兩小時里足足增加了90趟車。

8時05分，家住大鐘寺附近的翁先生像往常一樣坐上300路，去六里橋上班。25分鐘后，車到站了。他說：“比以前快了10分鐘。”

每天在三環(huán)路上跑的公交司機范師傅說：“不僅乘客方便快捷，有了專用道，也從一定程度上減輕了我們的勞動強度。”

另外，記者注意到，目前3條專用道上的公交線路滿載率最高不超過64%。“這是一個比較舒適的狀態(tài)，站立的乘客彼此之間有一定距離，不會覺得特別擁擠。”300路車隊書記張一衛(wèi)介紹，車隊在一些中途站囤了機動車，一旦有需求可以隨時投入運營。

【卡點】

出入口收費站拖慢公交

與京開高速、京通快速路施劃專用道效果立竿見影相比，昨日專用道體現(xiàn)出的效果并不盡如人意。業(yè)內(nèi)人士透露了幾個數(shù)據(jù)：早高峰，三環(huán)公交專用道外環(huán)平均行駛速度僅為21.9公里每小時，同比反而降低了8%；京藏高速部分線路的行駛速度同比下滑了約6%，線路運行時間平均增加8.99分鐘。

雖然首日車速并不能完全說明問題，但公交部門已經(jīng)開始上路排查卡點，打算在近期作出調(diào)整。

300路外環(huán)慢車?yán)@三環(huán)跑，計劃單程行駛110分鐘，往日平均晚點20分鐘，正點率只有28%，高峰堵車情況下跑一圈要150分鐘。按計劃，此次專用道正式啟用后，這條線路計劃可以提速20%左右。

但昨日，效果并不明顯，有司機告訴記者：“原來是全程堵，現(xiàn)在是好走一段堵一段。”三環(huán)123個出入口成為公認(rèn)堵點。因為每到出入口附近，專用道就會斷開。在三環(huán)路外環(huán)劉家窯橋西公交車站，往東不足百米就是出口，排隊出主路的私家車隊尾已經(jīng)甩到了公交車站，公交車該出站了但動彈不得，只能瞅著前方空蕩蕩的專用道干瞪眼。

與之類似的卡點還有高速路收費站。在京藏高速清河收費站，前后約500米沒有施劃公交專用道。乘客曹小姐說：“一路上確實暢快了，但到了收費站堵了20分鐘，效果一下大打折扣。”另外，也有乘客指出，一些違法占道的社會車輛為了躲避交警和電子眼并來并去，影響了公交車行駛，而且在非公交專用道上，社會車輛對公交車更是不愿相讓。

【建議】

多標(biāo)注專用道啟用時間

“我到現(xiàn)在也不知道專用道幾點啟用。”市民張小姐昨日駕車走北三環(huán)，“就看到黃色的虛線了，沒注意到地上有沒有公交專用道啟用時間的標(biāo)注，應(yīng)該像長安街那樣，路面也寫上，提示牌也標(biāo)上。”

“我仔細(xì)找了找，三環(huán)路上的公交專用道提示時間在路邊的牌子上寫了，但一不留神兒就錯過了。”市民趙先生說。

相對而言，京藏高速的專用道提示比較明顯。有關(guān)部門特別增加了40余塊提示牌，沿途設(shè)置。

記者隨后從有關(guān)部門了解到，目前本市各條公交專用道的起始時間各不相同。按《公交專用車道設(shè)置規(guī)范》，分高峰時段、長時段和全時段公交專用車道。此次新啟用的三條專用道，三環(huán)路內(nèi)外環(huán)啟用時間為7時至9時和17時至19時，京藏和京港澳高速啟用時間均為進(jìn)城方向7時至9時，出城方向17時至19時。

【延伸】

四環(huán)公交專用道啟動調(diào)研

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，本市放射線、主干道都會逐步施劃公交專用道，目前四環(huán)路已啟動調(diào)研。到2020年，1000公里公交專用道將交織成網(wǎng)。

記者體驗

三環(huán)分鐘寺至國貿(mào)出行

開車比公交慢了23分鐘

三環(huán)路內(nèi)外環(huán)公交專用道啟用首日，記者選擇分鐘寺到國貿(mào)這段常規(guī)擁堵路段，兵分三路體驗早高峰公交、地鐵和自駕出行，為您提供一些出行參考。體驗結(jié)果顯示，這段路，開車比坐公交慢了23分鐘。

地鐵耗時：20分鐘

7時30分，記者從分鐘寺地鐵站A口進(jìn)入，一路暢通經(jīng)過安檢，刷卡進(jìn)站耗時僅2分鐘。

此時，外環(huán)每節(jié)車廂門口有三四個人排隊。第一趟車進(jìn)站，滿座，車門附近有乘客站立。此時有足夠空間站著翻看一張報紙。

當(dāng)列車抵達(dá)勁松站時，車廂里的乘客已經(jīng)滿滿當(dāng)當(dāng)，此時想掏出手機都得見縫插針。記者注意到，由于列車?？繒r間有限，幾乎每一站都有乘客擠不上車。

抵達(dá)雙井站后，車廂里呈現(xiàn)人貼人的狀態(tài)。到國貿(mào)站后，記者感覺是被人擁著就下了車。從E口走出車站，全程耗時20分鐘。

公交耗時：50分鐘

7時45分，記者在方莊橋東搭乘特8路公交車往國貿(mào)方向去，一上車就有座位。鄰座的市民唐先生告訴記者，他每天都坐這趟車上下班。“這趟車走一段三環(huán)主路就要走輔路了。”

出站時，司機狠狠地往外打方向盤，繞過了一輛停在公交港灣里的社會車輛，但他馬上就發(fā)現(xiàn)，前面還有4輛社會車輛擋路。

一路走走停停，雖然拐到輔路并沒有公交專用道，但速度沒有慢太多。

50分鐘后，車輛抵達(dá)大北窯橋南。整個過程中，記者發(fā)現(xiàn)沿線公交線路滿載率都不高，約三分之一的車輛有空位。但由于專用道并沒有完全發(fā)揮作用，公交速度并沒有明顯改善。

開車耗時：73分鐘

7時30分許，記者駕車從分鐘寺橋東駛?cè)肴h(huán)主路，兩條社會車道上已經(jīng)排起長龍。

在華威橋北側(cè)，東三環(huán)輔路入口距離公交專用道起始點很近，一輛私家車為了不違章，一口氣兒連并兩條車道。

大約73分鐘后，記者駕車行駛到國貿(mào)橋。一路上，偶爾還有電動自行車從公交車道上駛過，輕松超越記者。這段不到7公里的路程，記者最高時速只開到了15公里每小時。但由于是自駕車，可以直接抵達(dá)目的地，無需換乘爬樓梯等。