中國中車長客股份公司高級技師李萬君:匠心獨(dú)具的“焊接大師”

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中國中車長客股份公司高級技師李萬君:匠心獨(dú)具的“焊接大師”

摘要:憑借著世界一流的精湛技藝,“高鐵焊接大師”李萬君早已聲名在外。曾有日本、新加坡等地的多家企業(yè),紛紛向他伸出橄欖枝,均被他一一回絕。他說:“沒有企業(yè)的培養(yǎng),沒趕上中國高鐵事業(yè)的大發(fā)展,就沒有今天的李萬君!”

                                         李萬君在生產(chǎn)車間

李萬君是全國勞動(dòng)模范、黨的十八大代表、中國中車長客股份公司高級技師。先后創(chuàng)造出“拽槍式右焊法”等20余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作法,及時(shí)解決了高鐵生產(chǎn)的諸多問題,累計(jì)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值1000多萬元。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)創(chuàng)新成果150余項(xiàng),申報(bào)國家專利20余項(xiàng)。憑借世界一流的構(gòu)架焊接技藝,被譽(yù)為“高鐵焊接大師”。

機(jī)器人了不得,不斷打贏人,但在高鐵制造領(lǐng)域,由于一個(gè)人的存在,機(jī)器人暫時(shí)沒有得手。這個(gè)人就是李萬君——全國勞動(dòng)模范、黨的十八大代表、中國中車長客股份公司高級技師。

出神入化的焊槍手

采訪李萬君幾次了,印象里他很靦腆、內(nèi)秀,臉上總是掛著笑容。

這次采訪李萬君,卻發(fā)現(xiàn)工作中的他可不謙虛了,什么都是他的最好。在工作室,他向《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者展示著自己的代表作:有產(chǎn)品,還有不同時(shí)期用焊槍焊出的字。展示時(shí),他相當(dāng)自豪、自信。

說高鐵領(lǐng)域機(jī)器人打不贏人,其實(shí)是說李萬君能做機(jī)械手不能做的焊接。像一些產(chǎn)品的邊、角,機(jī)器手伸不進(jìn)去,就要由他手工來焊。人把手伸進(jìn)邊、角焊接,難度可想而知:空間小,轉(zhuǎn)不開手,焊縫還要平滑。在這種情況下還能焊得好,才叫真水平。“現(xiàn)代焊接不再是傳統(tǒng)的融焊條、接焊縫的模式了,是把焊絲直接焊在連接處。怎么做好焊接呢?需要把握好電流電壓,還有焊接手法。”李萬君向記者介紹說,“焊接的接口越多,完成的難度就越大。比如環(huán)形焊,因?yàn)橛星€部分,用機(jī)械手難以完成。如果人工焊接能夠一氣呵成完成,質(zhì)量上就不輸機(jī)械手。為這個(gè),我們在夏天也不敢喝碳酸飲料,就怕焊接時(shí)打嗝影響質(zhì)量”。

李萬君把手中的焊槍使得出神入化,兩根直徑僅有3.2mm的不銹鋼焊條,可以被他分毫不差地對焊在一起,而且不留一絲痕跡;聽到20米外的焊接聲,他就能判斷出電流、電壓的大小、焊縫的寬窄、是平焊還是立焊以及焊接的質(zhì)量如何。

記者跟隨李萬君來到轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間。在這里,他和同事忙著研究美國紐約地鐵的焊接規(guī)范,并做出了數(shù)十個(gè)工件,等著美國專家前來作工藝評定,然后決定是否有能力參加美方的轉(zhuǎn)向架焊接項(xiàng)目。記者看到樣品中有平焊、立焊等焊法,不禁問道:“去年12月來采訪時(shí),你們在研究美國波士頓地鐵的焊接規(guī)范,進(jìn)行了焊絲模擬試驗(yàn),怎么現(xiàn)在還要研究紐約地鐵的規(guī)范?”“美國各州有各州的標(biāo)準(zhǔn),需要分別投標(biāo)。”李萬君回答說。

為中國高鐵爭光

李萬君在變。剛進(jìn)廠時(shí),他想的只是干好手中的活,當(dāng)上勞模。可干著干著,他意識到作為大國工匠的責(zé)任,“我工作干得好壞不只代表我自己,還代表著公司的水平,有時(shí)候還能決定公司能否簽下國際大單。每個(gè)人是微小的,卻又是每個(gè)偉大的組成部分”。

高速動(dòng)車組的關(guān)鍵部件是轉(zhuǎn)向架,而轉(zhuǎn)向架的核心技術(shù)之一是構(gòu)架焊接,李萬君正是憑借他世界一流的構(gòu)架焊接手藝,被譽(yù)為“高鐵焊接大師”。

去年,李萬君3次見到習(xí)近平總書記,其中一次是作為勞模代表向習(xí)近平總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)作匯報(bào)。“這是因?yàn)槲覀冮L春軌道客車股份有限公司在世界上干出了名堂,成為我國機(jī)電產(chǎn)品出口的亮點(diǎn),為國家制造業(yè)爭了光,我們技術(shù)工人也得到了肯定。”李萬君說,中國中車生產(chǎn)的高鐵列車成為“一帶一路”沿線國家的搶手貨。作為中國中車的主力企業(yè),長春客車股份公司生產(chǎn)的高鐵和動(dòng)車組,先后出口到美國、澳大利亞、巴西等19個(gè)國家和地區(qū),累計(jì)出口5000多輛,出口數(shù)量穩(wěn)居同行業(yè)之首。

長客能夠角逐國際高鐵市場,靠的不是價(jià)格優(yōu)勢,而是以技術(shù)創(chuàng)新解決用戶的難題,滿足用戶的需求。簡而言之:長客的產(chǎn)品質(zhì)量上乘,運(yùn)行可靠。

2006年,長客股份正緊鑼密鼓地制造我國鐵路第六次大提速的主力車型——時(shí)速250公里動(dòng)車組,但由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達(dá)50噸的車體重量,焊接要求極高。試制初期,因焊接段數(shù)多,焊接接頭極易出現(xiàn)不熔合現(xiàn)象,現(xiàn)場的外國專家很頭疼。關(guān)鍵時(shí)刻,李萬君摸索出“環(huán)口焊接七步操作法”,可將600毫米周長的環(huán)口焊接一氣呵成,且不留瑕疵。這一操作方法在長客高速動(dòng)車組生產(chǎn)中被廣泛推廣,并納入公司的生產(chǎn)工藝文件,也讓外國焊接專家開了眼。

迄今為止,李萬君已創(chuàng)造出“拽槍式右焊法”等20余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作法,均得到推廣應(yīng)用,解決了高鐵生產(chǎn)的諸多問題,累計(jì)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值1000多萬元。

人才培訓(xùn)“總教頭”

2008年,長客開始研制時(shí)速350公里動(dòng)車組,成立新產(chǎn)品車間,還從相關(guān)技校招來了400多名新員工。李萬君挑起了培訓(xùn)新人的重?fù)?dān)。

新產(chǎn)品采用德國工藝標(biāo)準(zhǔn),每名上崗工人必須取得歐洲焊接證書,還要獲得AP式樣資質(zhì)。技校畢業(yè)的新員工理論知識相對較差,有的連數(shù)學(xué)換算都不會(huì),培訓(xùn)難度超出想象。為加快培訓(xùn)速度,李萬君加大實(shí)際操作量,還將復(fù)雜的工藝操作過程分解成一個(gè)個(gè)的具體步驟,并對每一個(gè)步驟作出詳細(xì)描述,讓學(xué)員容易掌握。通過因材施教,李萬君創(chuàng)造出一個(gè)“奇跡”:培訓(xùn)的400余名新員工全部提前半年考取了國際焊工證,并通過了AP式樣考試,成為高速動(dòng)車組制造的主力軍。

2010年,李萬君首席操作師工作站成立。幾年來,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)創(chuàng)新成果150余項(xiàng),申報(bào)國家專利20余項(xiàng),攻克了大量生產(chǎn)難題,還培養(yǎng)了多名技術(shù)人才。2012年,工作站被人力資源和社會(huì)保障部命名為“李萬君國家技能大師工作室”;2014年,又被中華全國總工會(huì)命名為“全國示范性勞模創(chuàng)新工作室”。李萬君承擔(dān)起更多的責(zé)任,成為名副其實(shí)的焊工高技能人才培訓(xùn)的“總教頭”。2015年,李萬君被評為全國勞動(dòng)模范,并代表全國勞模宣讀倡議書,習(xí)近平總書記親自為他頒獎(jiǎng)。

憑借著世界一流的精湛技藝,“高鐵焊接大師”李萬君早已聲名在外。曾有日本、新加坡等地的多家企業(yè),紛紛向他伸出橄欖枝,均被他一一回絕。他說:“沒有企業(yè)的培養(yǎng),沒趕上中國高鐵事業(yè)的大發(fā)展,就沒有今天的李萬君!”

責(zé)任編輯:王妗校對:董潔最后修改:
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