李萬君在生產(chǎn)車間

李萬君是全國勞動(dòng)模范、黨的十八大代表、中國中車長客股份公司高級技師。先后創(chuàng)造出“拽槍式右焊法”等20余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作法，及時(shí)解決了高鐵生產(chǎn)的諸多問題，累計(jì)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值1000多萬元。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)創(chuàng)新成果150余項(xiàng)，申報(bào)國家專利20余項(xiàng)。憑借世界一流的構(gòu)架焊接技藝，被譽(yù)為“高鐵焊接大師”。

機(jī)器人了不得，不斷打贏人，但在高鐵制造領(lǐng)域，由于一個(gè)人的存在，機(jī)器人暫時(shí)沒有得手。這個(gè)人就是李萬君——全國勞動(dòng)模范、黨的十八大代表、中國中車長客股份公司高級技師。

出神入化的焊槍手

采訪李萬君幾次了，印象里他很靦腆、內(nèi)秀，臉上總是掛著笑容。

這次采訪李萬君，卻發(fā)現(xiàn)工作中的他可不謙虛了，什么都是他的最好。在工作室，他向《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者展示著自己的代表作：有產(chǎn)品，還有不同時(shí)期用焊槍焊出的字。展示時(shí)，他相當(dāng)自豪、自信。

說高鐵領(lǐng)域機(jī)器人打不贏人，其實(shí)是說李萬君能做機(jī)械手不能做的焊接。像一些產(chǎn)品的邊、角，機(jī)器手伸不進(jìn)去，就要由他手工來焊。人把手伸進(jìn)邊、角焊接，難度可想而知：空間小，轉(zhuǎn)不開手，焊縫還要平滑。在這種情況下還能焊得好，才叫真水平。“現(xiàn)代焊接不再是傳統(tǒng)的融焊條、接焊縫的模式了，是把焊絲直接焊在連接處。怎么做好焊接呢？需要把握好電流電壓，還有焊接手法。”李萬君向記者介紹說，“焊接的接口越多，完成的難度就越大。比如環(huán)形焊，因?yàn)橛星€部分，用機(jī)械手難以完成。如果人工焊接能夠一氣呵成完成，質(zhì)量上就不輸機(jī)械手。為這個(gè)，我們在夏天也不敢喝碳酸飲料，就怕焊接時(shí)打嗝影響質(zhì)量”。

李萬君把手中的焊槍使得出神入化，兩根直徑僅有3.2mm的不銹鋼焊條，可以被他分毫不差地對焊在一起，而且不留一絲痕跡；聽到20米外的焊接聲，他就能判斷出電流、電壓的大小、焊縫的寬窄、是平焊還是立焊以及焊接的質(zhì)量如何。

記者跟隨李萬君來到轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間。在這里，他和同事忙著研究美國紐約地鐵的焊接規(guī)范，并做出了數(shù)十個(gè)工件，等著美國專家前來作工藝評定，然后決定是否有能力參加美方的轉(zhuǎn)向架焊接項(xiàng)目。記者看到樣品中有平焊、立焊等焊法，不禁問道：“去年12月來采訪時(shí)，你們在研究美國波士頓地鐵的焊接規(guī)范，進(jìn)行了焊絲模擬試驗(yàn)，怎么現(xiàn)在還要研究紐約地鐵的規(guī)范？”“美國各州有各州的標(biāo)準(zhǔn)，需要分別投標(biāo)。”李萬君回答說。

為中國高鐵爭光

李萬君在變。剛進(jìn)廠時(shí)，他想的只是干好手中的活，當(dāng)上勞模。可干著干著，他意識到作為大國工匠的責(zé)任，“我工作干得好壞不只代表我自己，還代表著公司的水平，有時(shí)候還能決定公司能否簽下國際大單。每個(gè)人是微小的，卻又是每個(gè)偉大的組成部分”。

高速動(dòng)車組的關(guān)鍵部件是轉(zhuǎn)向架，而轉(zhuǎn)向架的核心技術(shù)之一是構(gòu)架焊接，李萬君正是憑借他世界一流的構(gòu)架焊接手藝，被譽(yù)為“高鐵焊接大師”。

去年，李萬君3次見到習(xí)近平總書記，其中一次是作為勞模代表向習(xí)近平總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)作匯報(bào)。“這是因?yàn)槲覀冮L春軌道客車股份有限公司在世界上干出了名堂，成為我國機(jī)電產(chǎn)品出口的亮點(diǎn)，為國家制造業(yè)爭了光，我們技術(shù)工人也得到了肯定。”李萬君說，中國中車生產(chǎn)的高鐵列車成為“一帶一路”沿線國家的搶手貨。作為中國中車的主力企業(yè)，長春客車股份公司生產(chǎn)的高鐵和動(dòng)車組，先后出口到美國、澳大利亞、巴西等19個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口5000多輛，出口數(shù)量穩(wěn)居同行業(yè)之首。

長客能夠角逐國際高鐵市場，靠的不是價(jià)格優(yōu)勢，而是以技術(shù)創(chuàng)新解決用戶的難題，滿足用戶的需求。簡而言之：長客的產(chǎn)品質(zhì)量上乘，運(yùn)行可靠。

2006年，長客股份正緊鑼密鼓地制造我國鐵路第六次大提速的主力車型——時(shí)速250公里動(dòng)車組，但由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達(dá)50噸的車體重量，焊接要求極高。試制初期，因焊接段數(shù)多，焊接接頭極易出現(xiàn)不熔合現(xiàn)象，現(xiàn)場的外國專家很頭疼。關(guān)鍵時(shí)刻，李萬君摸索出“環(huán)口焊接七步操作法”，可將600毫米周長的環(huán)口焊接一氣呵成，且不留瑕疵。這一操作方法在長客高速動(dòng)車組生產(chǎn)中被廣泛推廣，并納入公司的生產(chǎn)工藝文件，也讓外國焊接專家開了眼。

迄今為止，李萬君已創(chuàng)造出“拽槍式右焊法”等20余項(xiàng)轉(zhuǎn)向架焊接操作法，均得到推廣應(yīng)用，解決了高鐵生產(chǎn)的諸多問題，累計(jì)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值1000多萬元。

人才培訓(xùn)“總教頭”

2008年，長客開始研制時(shí)速350公里動(dòng)車組，成立新產(chǎn)品車間，還從相關(guān)技校招來了400多名新員工。李萬君挑起了培訓(xùn)新人的重?fù)?dān)。

新產(chǎn)品采用德國工藝標(biāo)準(zhǔn)，每名上崗工人必須取得歐洲焊接證書，還要獲得AP式樣資質(zhì)。技校畢業(yè)的新員工理論知識相對較差，有的連數(shù)學(xué)換算都不會(huì)，培訓(xùn)難度超出想象。為加快培訓(xùn)速度，李萬君加大實(shí)際操作量，還將復(fù)雜的工藝操作過程分解成一個(gè)個(gè)的具體步驟，并對每一個(gè)步驟作出詳細(xì)描述，讓學(xué)員容易掌握。通過因材施教，李萬君創(chuàng)造出一個(gè)“奇跡”：培訓(xùn)的400余名新員工全部提前半年考取了國際焊工證，并通過了AP式樣考試，成為高速動(dòng)車組制造的主力軍。

2010年，李萬君首席操作師工作站成立。幾年來，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)創(chuàng)新成果150余項(xiàng)，申報(bào)國家專利20余項(xiàng)，攻克了大量生產(chǎn)難題，還培養(yǎng)了多名技術(shù)人才。2012年，工作站被人力資源和社會(huì)保障部命名為“李萬君國家技能大師工作室”；2014年，又被中華全國總工會(huì)命名為“全國示范性勞模創(chuàng)新工作室”。李萬君承擔(dān)起更多的責(zé)任，成為名副其實(shí)的焊工高技能人才培訓(xùn)的“總教頭”。2015年，李萬君被評為全國勞動(dòng)模范，并代表全國勞模宣讀倡議書，習(xí)近平總書記親自為他頒獎(jiǎng)。

憑借著世界一流的精湛技藝，“高鐵焊接大師”李萬君早已聲名在外。曾有日本、新加坡等地的多家企業(yè)，紛紛向他伸出橄欖枝，均被他一一回絕。他說：“沒有企業(yè)的培養(yǎng)，沒趕上中國高鐵事業(yè)的大發(fā)展，就沒有今天的李萬君！”