網上點餐，能給您送到高鐵動車上。11日，武漢鐵路局發(fā)布好消息，7月17日起，27個主要高鐵客運站將推出動車組列車互聯網訂餐服務。7月17日起，乘坐G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網站、手機APP等方式預訂，既可以訂所乘列車餐車供應的餐食，也可預訂沿途供餐站供應的社會品牌餐食。（7月12日《楚天都市報》）

對于廣大的旅客而言，鐵路上的快餐銷售歷來都是獨家經營。無論是對外承也好，還是自我經營也罷，火車上的餐食都是“只此一家，別無分店”，容不得別人染指。自然，壟斷必生暴利，15元左右的盒飯之爭，亦是公眾詬病之處。2015年春運，鐵總曾發(fā)文要求保障動車組春運期間15元盒飯、2元水不斷供；而《鐵路旅客運輸服務質量規(guī)范》也有同樣規(guī)定。然而事實是，記者調查發(fā)現，15元盒飯需單獨詢問才可獲得。“難覓的15元盒飯”業(yè)已成為鐵路市場化不足的真實寫照，也成為最容易改革之處。

獨家經營只會產生壟斷，全面放開才會充分競爭。要實現權利遠擇的多元化，就必須打破獨家經營的格局，用充分的競爭來獲得更為廣闊的權利紅利。移動互聯時代，外部的競爭空間已足夠開闊，關鍵在于打破行業(yè)壁壘，讓其他同業(yè)者有機會參與進來。武漢鐵路局試行的網上訂餐，有兩個具體性的變化，通過12306網站、手機APP等方式預訂，既可以訂所乘列車餐車供應的餐食，也可預訂沿途供餐站供應的社會品牌餐食。此意味著，一方面動車組列車自己可以提供網上訂餐的業(yè)務服務，另一方面又放開了管制，給外部社會品牌的餐食創(chuàng)造了條件。

盡管這樣的放開還相當有限，對于沿途供餐站供應的社會品牌餐食也有相當的限制，不過從全封閉到部分開放，及至最后全面開放，顯然已開了一個好頭。因為我們有理由相信，從不開放到部分開放，到最后的全面開放，固然有一個循序漸進的過程， 不過只要其閥門一旦打開，則后續(xù)的開放趨勢則無可阻擋，并由此形成“以點帶面”的開放格局。

充分競爭下的好處在于，公眾有了更多的自由選擇權，并對鐵路部門形成了倒逼，逼得其不得優(yōu)化和提升服務，以贏得顧客的歡迎。否則“用腳投票”的效應下，鐵路營運方就會失去一塊極大的蛋糕。至少可以預期的是，連行政手段都無法解決的“15元盒飯、2元水不斷供”問題，有了更寬的渠道滿足和市場替代，乘客和消費者的選擇權才會獲得充分的保障，鐵路部門才會由傲慢變?yōu)橹t恭。長期以來，鐵路部門的壟斷式和計劃式營運模式下，養(yǎng)成了極強的路徑依賴，公司改革之后，先從最容易的地方進行改革，是實現充分競爭的必要之舉。

符合市場需求的改革，就必須引入競爭機制。鐵路部門試行網上訂餐的業(yè)務，本身就是擁抱市場并迎接挑戰(zhàn)的姿態(tài)性和實質性表達。因為這除了需要一定的勇氣，更意味著將會面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一旦壟斷紅利因放開而失去，贏得市場和消費份額就只能靠自身服務。此意味著，在外界強烈期盼與市場必然趨勢下，鐵路部門必須做出應有的改變。盡管這樣的變化還很微小，改革還依然停留在小步，然由此帶來的信心提振和公眾期待，又會形成更為強大的反向推力。細流匯聚成大海，點滴之變依然足以令人欣慰。

改總比不改好，即便是擠牙膏式的變化，也都應當給予相應的鼓舞。高鐵試行網上訂餐是充分開放的必要之舉，也為全面改革做出了示范。畢竟，相比于公司化改革之前的鐵路部門，鐵總還是交出了一些令人肯定的成績。市場化之路，“只要在路上，就會贏得希望”。