除了以上四個主要方面，另一個可能的影響，是乘客的出租車資費支付模式。平臺公司通過與銀行或其他信用卡發(fā)行機構(gòu)合作，運用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助乘客實現(xiàn)便捷的在線支付。這種支付模式既緩解了司機攜帶現(xiàn)金導(dǎo)致的安全隱患，而且它能夠精確計算司機的營收，從而為平臺公司按約定比例，而不是固定金額收取司機的服務(wù)費提供了可能。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也帶來了若干新問題：第一，乘客的信息安全。已有的案例表明，信息安全問題不但可能發(fā)生在司機層面，也可能發(fā)生在公司層面。技術(shù)上，對司機可以比較容易實現(xiàn)客人信息的屏蔽，然而，在公司層面做到這一點并不容易。第二，在線評價體系可能的偏差。在線評價目前是平臺公司獎懲司機的重要依據(jù)，但是，大量對電商領(lǐng)域的經(jīng)驗分析表明，這個評價體系的準(zhǔn)確性是值得懷疑的。第三，信息透明化容易導(dǎo)致司機和乘客之間的相互歧視。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對出租車行業(yè)帶來上述深遠(yuǎn)影響的情形下，如果把出租車行業(yè)放到整個城市道路交通系統(tǒng)、放到更加寬泛的國家治理框架下來考量時，我們會發(fā)現(xiàn)，出租車行業(yè)的一些既有矛盾可能會變得更加突出。這些矛盾值得我們?nèi)プ龈钊氲姆治觥?/p>

矛盾之一：社會車輛資源的最大化利用和城市道路資源有限性的矛盾?；ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于，最大可能地把現(xiàn)有的車輛資源動員起來提供出租車服務(wù)，從而改善人們的出行體驗。然而，現(xiàn)代城市交通中首要的瓶頸是道路資源。如果大量過去使用率不高的家用汽車參與到出租車服務(wù)的提供，其帶來的車流量的增加，對有的城市而言將是不可承受之重。以上海為例，假如目前140萬輛私家車中有10%的比例加入到出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，只要每天提供2-3個小時的服務(wù)，即增加20%的行駛量，就相當(dāng)于每天的通行高峰期增加了28萬輛車在路上。以上海270萬輛民用車的保有量計算，這意味著道路車流量增加大約10%。在上海城市交通擁堵已相當(dāng)嚴(yán)峻的情形下，新增車流量對整個城市通行效率的負(fù)面影響是不可忽視的。

矛盾之二：利用社會車輛的效率要求與出行安全監(jiān)管能力的矛盾。平臺公司利用社會車輛資源，讓市民為市民（P2P）提供出租車服務(wù)，這是一種符合效率的商業(yè)模式創(chuàng)新。然而，出行安全是城市交通監(jiān)管的首要目標(biāo)。如果大量沒有經(jīng)過背景審查的個人，利用其沒有進(jìn)行安全檢測的車輛，并且在沒有購買與風(fēng)險相應(yīng)保額的保險的情形下提供出租車服務(wù)，其帶來的安全監(jiān)管要求，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出監(jiān)管部門的現(xiàn)有監(jiān)管能力。一個城市一旦連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重出行安全事故，必然給該城市的交通監(jiān)管部門帶來巨大壓力。有人建議，讓平臺公司承擔(dān)一部分監(jiān)管職能。要讓該建議具有可行性，就應(yīng)該設(shè)法形成平臺公司關(guān)注出行安全的內(nèi)在激勵。

矛盾之三：平臺公司的規(guī)?；笈c司機營運的最低業(yè)務(wù)量的矛盾。由于互聯(lián)網(wǎng)信息平臺通常都具有自然壟斷特性，因此，規(guī)模化經(jīng)營是其必然要求。對于平臺公司而言，最大可能地動員各種社會車輛接入平臺，是實現(xiàn)其收益最大化的當(dāng)然選擇。然而，對于參與出租車服務(wù)的司機而言，平臺公司的這一選擇并不與他們的利益訴求相吻合。在給定的需求規(guī)模下，參與服務(wù)提供的車輛越多，意味著單車的日均業(yè)務(wù)量越低。當(dāng)?shù)陀谀硞€水平之后，導(dǎo)致司機的營收少于可變成本，將迫使司機不得不退出市場。而且，如果監(jiān)管部門無法有效分隔互聯(lián)網(wǎng)出租車和傳統(tǒng)巡游車的話，過多的社會車輛進(jìn)入出租車行業(yè)，還將對難以快速退出市場的巡游車造成顯著的負(fù)外部性，從而引發(fā)一系列社會矛盾與社會問題。

矛盾之四：基于互聯(lián)網(wǎng)的出租車靈活供給與城市公共交通整體穩(wěn)定運行的矛盾。給定道路資源有限性的條件下，世界上多數(shù)大都會城市都把發(fā)展城市公共交通作為優(yōu)先目標(biāo)。出租車作為整個公共交通的一個部分，對城市巴士和地鐵等主要公共交通工具形成了重要補充。城市巴士和地鐵通常對于乘客數(shù)量的穩(wěn)定性有較高要求，超出其運載能力會帶來市民出行舒適度的降低，而運載能力使用不足，又會導(dǎo)致這些企業(yè)虧損而加大政府財政負(fù)擔(dān)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)提供的出租車服務(wù)，在供給上具有較大彈性，出租車資費的微小調(diào)整，都可能造成實際運力的明顯波動。這種波動對出行需求的影響，必然傳導(dǎo)給城市巴士和地鐵等其他公共交通工具，從而給城市公交系統(tǒng)的管理帶來不確定性。

總之，確保道路通暢、出行安全、出租車司機隊伍穩(wěn)定，以及公交體系穩(wěn)定運行這些基準(zhǔn)要求，應(yīng)該成為任何出租車監(jiān)管改革政策的出發(fā)點。