在平凡和自信的創(chuàng)造中，超越 

2007年5月18日的晚上，一艘名叫“中海澤布勒赫”的當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱輪船靠泊到了張彥所在港口。這艘船能夠一次性裝載9500多個(gè)集裝箱。  

當(dāng)時(shí)的張彥工作大約只有三年時(shí)間，他自認(rèn)為“很幸運(yùn)地”被選中擔(dān)任其中一臺橋吊的駕駛。走進(jìn)駕駛室的時(shí)候，張彥告訴自己，要正常發(fā)揮自己的技能水平，確保完成公司任務(wù)。  

經(jīng)過7個(gè)半小時(shí)的作業(yè)，張彥和同事順利完成了5182自然箱的裝卸，平均每小時(shí)裝卸690個(gè)集裝箱。正是這次作業(yè)，打破了之前每小時(shí)裝卸545集裝箱的單艘船舶裝卸世界最高紀(jì)錄。就在所有人都很興奮的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)告訴張彥另外一個(gè)消息。由他擔(dān)當(dāng)駕駛的橋吊，以每小時(shí)97個(gè)集裝箱的裝卸效率一舉刷新了原來每小時(shí)80箱的世界紀(jì)錄。雖然看上去不多，只提高了17箱，但是，要知道，一名正常吊橋司機(jī)的作業(yè)效率是每小時(shí)裝卸30-35箱。  

聽到自己打破世界紀(jì)錄的消息之后，張彥在那一刻“徹底呆掉了，不知道自己有什么反應(yīng)是正確的。領(lǐng)導(dǎo)和工友在和我握手祝賀的時(shí)候，我只是握著手傻笑。”愣了十多分鐘之后，張彥回過神來，立刻給自己的父母打電話分享了這份喜悅。在那一刻，張彥覺得，過去三年多來鉆研技能、刻苦學(xué)習(xí)所付出的一切全都是值得的。  

有了這樣的經(jīng)驗(yàn)之后，張彥和他的團(tuán)隊(duì)更加自信了。之后，張彥和他的同事們一起，在2008年、2010年、2011年先后3次刷新了橋吊單機(jī)作業(yè)效率的世界紀(jì)錄。今天，橋吊單機(jī)作業(yè)效率世界記錄是每小時(shí)裝卸197個(gè)集裝箱。這一紀(jì)錄正是張彥在2011年6月16日創(chuàng)下并保持至今的。 

                                       “80后”成了技術(shù)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍人

為什么張彥能夠如此高效地完成工作，屢破紀(jì)錄呢？面對疑問，他并沒有把功勞全都記在自己的頭上。“我們洋山港規(guī)模化應(yīng)用的‘雙起升雙40英尺橋吊’是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的集裝箱裝卸機(jī)械，這是我們提速的根本。而且，公司這幾年不斷在優(yōu)化作業(yè)流程，大家默契的配合也是成功的重要原因。”張彥說，他從未刻意想要去打破紀(jì)錄，只是一心想著把每一個(gè)任務(wù)盡自己一切可能完成到最好。  

據(jù)統(tǒng)計(jì)，張彥平均每年安全、高效地操作8萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。如果將他裝卸的箱子壘起來，早已是珠穆朗瑪峰高度的百余倍，但卻沒有發(fā)生一起貨運(yùn)質(zhì)量事故，這讓他在行業(yè)里也有了“橋吊狀元”的美譽(yù)。  

工作之外，張彥通過刻苦鉆研，對橋吊的每一個(gè)部件都做到了如指掌，并針對碼頭作業(yè)存在的問題，帶頭組織司機(jī)們開展技術(shù)攻關(guān)。多年來，張彥提出并參與對“岸邊集裝箱起重機(jī)吊具箱存在外閉鎖問題”等12個(gè)課題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并編寫了以自己名字命名的橋吊操作規(guī)范，在全公司推廣使用。作為上港集團(tuán)最年輕的首席技師，張彥在“老法師”眾多的海港碼頭里，成了一個(gè)引人注目的“小法師”。  

張彥也喜歡看電視劇《士兵突擊》，因?yàn)閯≈械哪兄鹘?ldquo;許三多”不僅樂觀堅(jiān)強(qiáng)，更有著認(rèn)真做好每一件小事的好品質(zhì)。  

如今，張彥覺得如今自己身上不斷增加的已不再只是光環(huán)，而是越來越重的責(zé)任。“許多碼頭上的新人，看到我的時(shí)候都難免流露出一絲敬佩的神情。”而他深知，踏踏實(shí)實(shí)將每一份平凡的工作都做到讓自己滿意，才是一個(gè)榜樣應(yīng)有的樣子。“因?yàn)檫@么多年來，我一直就是這么做的。”  

張彥說：“我覺得，不管我們每個(gè)人選擇什么崗位，我們可能都在做著平凡的事情。但只要我們把崗位上任何平凡的小事做好，做到極致，平凡的崗位上一樣能夠做出不平凡的業(yè)績，創(chuàng)造出彩的人生。”