核心提示

■ 品牌代表著供給結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)的升級(jí)方向

■ 沒(méi)有核心技術(shù)不可能真正成為行業(yè)的引領(lǐng)者

■ 工匠精神是制造業(yè)破局方向和“中國(guó)智造”的核心

品牌是企業(yè)乃至國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)，代表著供給結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)的升級(jí)方向。當(dāng)前，我國(guó)品牌發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量不高、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)淡薄等問(wèn)題比較突出。

如何積極探索有效路徑和方法，更好發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用，加快推動(dòng)供給結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)？

1.巨大反差的警示：品牌戰(zhàn)略不能等

6月26日，2016年夏季達(dá)沃斯論壇在天津舉行的前一天，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)來(lái)到“飛鴿”自行車(chē)的一家門(mén)店。在那里，他掂了掂碳纖維車(chē)身自行車(chē)的重量，接著又跨上車(chē)親自體驗(yàn)性能。

李克強(qiáng)總理為什么要親自為一家中國(guó)的自行車(chē)企業(yè)作“廣告”？此中大有深意。

作為新中國(guó)第一個(gè)自行車(chē)民族品牌，“飛鴿”曾作為國(guó)禮贈(zèng)送給美國(guó)總統(tǒng)布什、奧巴馬，古巴領(lǐng)導(dǎo)人卡斯特羅等多位外國(guó)元首；曾年產(chǎn)300多萬(wàn)輛，被國(guó)家權(quán)威部門(mén)評(píng)估的品牌價(jià)值高達(dá)5.4億元……

時(shí)代在變，市場(chǎng)在變。老字號(hào)“飛鴿”也曾遭遇寒冬，在低谷期徘徊。應(yīng)對(duì)當(dāng)前個(gè)性化、多樣化、高端化、體驗(yàn)式的消費(fèi)特點(diǎn)，必須進(jìn)行“品質(zhì)革命”。經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開(kāi)發(fā)最新款智能自行車(chē)，“飛鴿”重新高飛。

數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)就超過(guò)了美國(guó)，成為全球制造業(yè)第一大國(guó)。目前，在世界500種主要工業(yè)品中，中國(guó)有220多種產(chǎn)品產(chǎn)量位居全球第一位。如果把中國(guó)排名第一的所有工業(yè)品都羅列出來(lái)，那將是讓人眼花繚亂的一大串名單。但如果列舉制造業(yè)的世界知名品牌，中國(guó)又有多少呢？

盡管華為的手機(jī)、海爾的冰箱、聯(lián)想的電腦、老干媽的辣醬等品牌產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先，而且還走進(jìn)了世界各國(guó)，但中國(guó)品牌的知名度和美譽(yù)度與世界第一制造業(yè)大國(guó)的地位相差甚遠(yuǎn)。

當(dāng)前，隨著我國(guó)發(fā)展水平的提高，人口紅利消失，環(huán)境成本加大，越南、印度等國(guó)家低成本的優(yōu)勢(shì)更加明顯。同時(shí)，德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家提出“工業(yè)4.0”“再工業(yè)化”“英國(guó)2050戰(zhàn)略”等方略。我國(guó)制造業(yè)處在前后夾擊的處境，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。沒(méi)有高端、有競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)將難以為繼。

擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，引導(dǎo)境外消費(fèi)回流，呼喚中國(guó)品牌升級(jí)。中國(guó)需要更多的“飛鴿”高飛，需要更多的知名品牌成為百年老店。

國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》強(qiáng)調(diào)，發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用，推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)，有利于激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造活力，促進(jìn)生產(chǎn)要素合理配置，增加有效供給，提高供給體系的質(zhì)量和效率。