三

流通業(yè)在供給側(cè)改革中大有作為，主要表現(xiàn)在以下方面：

一、在需求側(cè)發(fā)力，擴(kuò)大消費(fèi)。2015年，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率已超過(guò)60%。流通業(yè)在供給側(cè)改革中要為建立消費(fèi)的長(zhǎng)效機(jī)制加力，既滿足生產(chǎn)性消費(fèi)，又滿足生活性消費(fèi)。消費(fèi)的長(zhǎng)效機(jī)制有八大要素，即消費(fèi)體制、消費(fèi)政策、消費(fèi)能力、消費(fèi)供給、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)觀念、消費(fèi)周期、消費(fèi)熱點(diǎn)，缺一不可，需要全方位通力合作，打組合拳才能奏效，流通部門責(zé)無(wú)旁貸。目前，我國(guó)從總體上已進(jìn)入小康階段，但由于城鄉(xiāng)差別、地區(qū)差別、群體差別，基本性消費(fèi)、享受性消費(fèi)與發(fā)展性消費(fèi)各不相同。供給側(cè)的生產(chǎn)部門，也包括流通部門，要適應(yīng)這種變化。

二、在降低流通費(fèi)用與物流成本上發(fā)力。流通費(fèi)用除了物流成本以外，還有交易費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等，但物流費(fèi)用是大頭，流通環(huán)節(jié)多、商品周轉(zhuǎn)慢、科技含量低都會(huì)影響到成本的高低。物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理費(fèi)用構(gòu)成。物流成本高是多種因素造成的：一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的結(jié)構(gòu)體系，服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占比過(guò)低；二是工業(yè)、農(nóng)業(yè)落后的商業(yè)運(yùn)作體系，“大而全”“小而全”沒有完全解決；三是傳統(tǒng)的商品流通體系，散小差亂問(wèn)題突出，還沒有形成大流通、大市場(chǎng)、大貿(mào)易格局；四是流通與物流企業(yè)低效率的運(yùn)作體系。因此，一方面流通業(yè)、物流業(yè)要自我革命，強(qiáng)身健體，另一方面要多方面出擊，大力推進(jìn)國(guó)家供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、城市供應(yīng)鏈、企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)。

三、在幫助生產(chǎn)企業(yè)“去產(chǎn)能”上發(fā)力，同時(shí)去流通業(yè)自身的多余產(chǎn)能。許多生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，主要是對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力差，大部分商品質(zhì)量并不差。消化庫(kù)存積壓，流通部門可以在國(guó)內(nèi)外尋找市場(chǎng)，并采用工廠直銷、易貨交易、尾貨市場(chǎng)、租賃金融等方式。特別是海外市場(chǎng)，運(yùn)作空間很大，關(guān)鍵是要有我們自己的戰(zhàn)略，通過(guò)產(chǎn)品銷售把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出去，并帶動(dòng)流通業(yè)、物流業(yè)走出去。

四、在“補(bǔ)短板”上發(fā)力，重點(diǎn)抓好三件事。一是對(duì)流通費(fèi)用高，物流成本高進(jìn)行全方位診斷，提出解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本高的有效辦法，并采取堅(jiān)決有力措施；二是要從需求與供給兩端發(fā)力，物流企業(yè)要提高有效供給能力，比如電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、?；肺锪?、特種運(yùn)輸、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流等；流通業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新業(yè)態(tài)，強(qiáng)化個(gè)性化、智能化、綠色化消費(fèi)，加大服務(wù)消費(fèi)；三是對(duì)物流業(yè)放松管制，減輕負(fù)擔(dān)，優(yōu)化配置資金、勞動(dòng)力、土地、管理等公共資源，給流通、物流企業(yè)發(fā)展一個(gè)更寬松的環(huán)境。

（丁俊發(fā)，作者系中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)）