1月22號，記者在南京始發(fā)至上海虹橋的G7145次列車，經(jīng)過詢問得知，這趟列車上沒有列車員推著小推車賣盒飯，需要自己要餐車去購買。上車十分鐘后記者到餐車去買15元的盒飯時，列車員回答：沒有，今天中午都賣完了。（1月26日央廣網(wǎng)）

上車十分鐘后記者到餐車去買15元的盒飯時，便被告知賣完了。難道真的是高鐵15元的盒飯賣得快，沒上車早已被人預(yù)訂了？明眼人一看便知，這是在用説辭打發(fā)乘客，實際上高鐵根本就是不愿做15元的盒飯，而是買價更高的盒飯。

中國一年一度的春運已進入第三天，“霸王級”寒潮帶來最寒冷的冬天將給這場“大遷徙”帶來諸多不便，春運的大軍匯聚，形成一股涌動的人流，他們回家的路充滿艱辛。據(jù)國家有關(guān)部門初步預(yù)計，今年春運期間全國旅客發(fā)送量將達29.1億人次，相比去年絕對量新增1億人次?；丶业娜藗円鹑珖舷碌年P(guān)注。

高鐵作為回家人們理想的通行工具之一，既承載著社會的責(zé)任也承載著對乘客的關(guān)愛，為回家的人們提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)。為乘客提供各種方便，讓乘客走的了，滿意而歸提供各種便捷服務(wù)，是高鐵的神圣責(zé)任。春運既是高鐵黃金季節(jié)，也是為乘客服務(wù)的最佳時機，也考驗高鐵的服務(wù)水平和素質(zhì)。

從2015年1月1日起，中國鐵路總公司已經(jīng)正式實施《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，其中《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》第9.1.7條規(guī)定：2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。為什么這項規(guī)定成了墻上畫餅，不能落地生根？說穿了，還是高鐵鉆進錢眼里，一切向錢看，“只賣貴的不買對”想趁機撈一把，這無疑是趁人之危，趁“載”打劫。

上車十分鐘，乘客沒坐穩(wěn)，高鐵15元的盒飯沒了，這神一樣的速度誰信？這種“只賣貴的不買對”，說穿了就是想錢，不僅是服務(wù)意識缺失，而是沾滿了銅臭味，讓高鐵春運服務(wù)變味，這是變相的漲價，是對乘客利益的綁架，構(gòu)成對消費者利益的侵犯。

15元的盒飯對乘客來說是比較適合的填飽肚子，乘坐高鐵不是做客，沒有必要吃很貴的盒飯，高鐵應(yīng)該把15元的盒飯作為大眾飯菜普遍的標準，為什么不多做一些，非要強迫乘客吃更高價的盒飯呢？回家的路不容易，高鐵還是多為乘客著想，“15元盒飯不斷供”應(yīng)該成為春運的最基本的要求，兌現(xiàn)承諾，不讓乘客失望，交出春運優(yōu)異的答卷。

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