一則“北京交通委編制五年緩堵方案，明年將試點征收擁堵費”的消息隨著網(wǎng)談微議，風聲水起，吐槽不斷，口水漣漣。

北京征收擁堵費，這已經(jīng)是老生常談。

據(jù)《京華時報》報道，2010年12月，北京市宣布出臺28條措施緩解交通擁堵。“研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費方案，擇機實施”，征收擁堵費開始清晰地浮出水面。2013年9月，《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解》發(fā)布，征收交通擁堵費作為提高用車成本、降低機動車使用強度的公共政策，再次被提及。2015年12月，北京市交通委主任周正宇說，未來北京將實施更加嚴格的需求管理，調(diào)節(jié)機動車保有和使用。2016年將研究試點征收擁堵費。擁堵費的問題，再次引起公眾對該政策的關(guān)注，并引千層浪，反對大于支持。

筆者最初也持抵觸情緒。最大的置疑莫過于在“收費”能否消解和改變擁堵的狀況？用經(jīng)濟杠桿是否就能平衡和改善交通和環(huán)境現(xiàn)狀,收到預期的效果?答：不能！征收旨在限制，但可能適得其反。若經(jīng)濟杠桿真能解決，那么霧霾問題就不是個事兒，海南旅游市場就會有效規(guī)范,有些上訪和訴求等社會問題可能也就會迎刃而解了。君不見，油價提高了、限行出來了也未見路上車輛少幾臺嗎？正因事實并非如人所愿，才是眾人吐槽的根源所在。

北京，這顆“心臟”的車輛通行狀況，真是醉了，不治理也真心塞！其實，擁堵并非北京獨有。在人民生活水平越來越好的情況下，私家車輛保有日益增加，擁堵已成為各城市的一塊“新病”與“心病”。這不是一天二天形成的，且隨著社會的發(fā)展，矛盾會更加突出，更不能期望一個收費的政策就能杜絕和減緩，而畢其功于一役。這種病既有出行一票難求、峰值期間公交不便利之因，更有城市交通建設(shè)難以適應(yīng)城市交通多元發(fā)展的需求等諸多因素促成的。

吐槽拍磚都可理解，但必須理性、全面地對待一個即將出臺的政策和措施。細細地翻閱相關(guān)的報道，我覺得，北京市在即將出臺這一政策時，還是有諸多的考慮和配套做法的。

據(jù)媒體報道：北京市委第十一屆八次全會指出，關(guān)于緩解交通擁堵，“十三五”時期，要在“規(guī)、建、管、限”上下功夫，即通過規(guī)劃疏解非首都功能，增加道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，精細化管理停車等問題，運用法律、經(jīng)濟、科技和行政等手段，限制小汽車的擁有和使用。

從這一信息上看，并非如我們理解的單純依靠經(jīng)濟杠桿來治理，而是運用相關(guān)的疏導措施來綜合治理。比如，收費劃定區(qū)域，給予收費區(qū)域人員出行上的補貼，加強交通疏導，限行限購、地鐵分流，等等一系列措施。

應(yīng)該看到，作為城市的管理者早已看在眼里，謀在心上，系于規(guī)建了。為此，我們要全面理解城市管理者的這一舉措，少一些人云亦云的吐槽，多一分換位思考的理解。

同時，我們更寄希望于城市管理者、設(shè)計者們，提高治理智慧，通過民議的集思，加強對城市管理的多方研判，從思想引導上多宣傳文明出行、綠色出行的意義；從城市設(shè)計上多做暢通工程的建設(shè)，使城市建設(shè)跟上或超越時代發(fā)展的步伐；在出行時間、在票價的制定、在峰值期人流的緩解上多下功夫，讓北京疏導模式成為全國的典范和借鑒。特別是從法治思維上，要從管長遠、建長遠、受益長遠的角度制定有利于城市環(huán)保、公民文明的條例法規(guī)，讓人們行走于法的框架內(nèi)，這比征收一切費用會有更加長遠的治本之義。

為此，對于北京征收擁堵費，我不去拍磚和吐槽，只是希望和期待！

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