自亞當(dāng)·斯密1776年出版《國(guó)富論》起算，經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展已二百多年，令人遺憾的是，到今天仍有不少難題懸而未決，如怎樣看待規(guī)模經(jīng)濟(jì)與競(jìng)爭(zhēng)便是其中一例。當(dāng)年馬歇爾在那本大名鼎鼎的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中說(shuō)，企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)扼殺競(jìng)爭(zhēng)；而要保持競(jìng)爭(zhēng)活力，又得犧牲規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這個(gè)兩難選擇，被后人稱為“馬歇爾沖突”。

很明顯，“馬歇爾沖突”所暗含的邏輯是：企業(yè)規(guī)模過(guò)大容易形成壟斷，而壟斷一旦形成則會(huì)排斥競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)邏輯成立么？實(shí)不相瞞，我的看法不盡然。這里有三個(gè)問(wèn)題要討論：一是企業(yè)規(guī)模由何決定；二是規(guī)模與壟斷是何關(guān)系；三是壟斷是否必然排斥競(jìng)爭(zhēng)。若以上問(wèn)題不明確，大家各執(zhí)一詞，圍繞“馬歇爾沖突”的爭(zhēng)論還會(huì)無(wú)休止地爭(zhēng)下去。

在我看來(lái)，企業(yè)初創(chuàng)期通常都有擴(kuò)大規(guī)模的動(dòng)機(jī)。為何這樣說(shuō)？1959年英國(guó)學(xué)者馬克西與人合作出版了《汽車工業(yè)》一書，他研究發(fā)現(xiàn)：汽車年產(chǎn)量從1000輛擴(kuò)到5萬(wàn)輛，單位成本可降低40%；產(chǎn)量從10萬(wàn)輛擴(kuò)到20萬(wàn)輛，成本可下降10%；而從20萬(wàn)輛再擴(kuò)到40萬(wàn)輛，成本僅下降5%。這組數(shù)據(jù)說(shuō)明：擴(kuò)規(guī)?？晒?jié)約成本；但規(guī)模也不是越大越好。

那么企業(yè)規(guī)模由什么決定呢？目前通行的做法是“量本利分析”。但要提點(diǎn)的是，“量本利分析”決定的產(chǎn)量只是企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的產(chǎn)量，并非最佳規(guī)模。經(jīng)濟(jì)學(xué)講最佳規(guī)模，是指邊際收入等于邊際成本時(shí)的產(chǎn)量，即規(guī)模要達(dá)到這樣的狀態(tài)，多生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品所增加的成本，與多賣一個(gè)產(chǎn)品所增加的收入要相等，否則，就不是最佳規(guī)模。

既如此，當(dāng)邊際收入高于邊際成本，企業(yè)擴(kuò)規(guī)模就應(yīng)該無(wú)可厚非?？蓪W(xué)界卻有人認(rèn)為企業(yè)規(guī)模大了會(huì)形成壟斷，如早年IT巨頭“微軟”涉嫌壟斷被控上法庭，罪名是捆綁銷售，據(jù)說(shuō)背后的真實(shí)原因是它規(guī)模太大。問(wèn)題是，企業(yè)規(guī)模大是否就等于壟斷？或者說(shuō)只有大企業(yè)才壟斷而小企業(yè)不會(huì)壟斷？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們還得弄清何為壟斷。

關(guān)于“壟斷”，我看到的較為一致的解釋：壟斷是指由一個(gè)或少數(shù)企業(yè)獨(dú)占市場(chǎng)，并通過(guò)操縱產(chǎn)量與價(jià)格取得高額利潤(rùn)的行為。此解釋包含兩個(gè)要點(diǎn)：一是企業(yè)規(guī)模（市場(chǎng)份額）大；二是操縱產(chǎn)量與價(jià)格。而我的觀點(diǎn)，判斷企業(yè)是否壟斷不必看規(guī)模，只需看是否操縱產(chǎn)量與價(jià)格，若操縱了產(chǎn)量與價(jià)格，無(wú)論規(guī)模大小皆為壟斷。

舉例說(shuō)吧，某汽車生產(chǎn)企業(yè)，假如按邊際收入等于邊際成本決定的產(chǎn)量是50萬(wàn)輛，每輛市價(jià)為20萬(wàn)元，則銷售收入為1000萬(wàn)元；如果該企業(yè)控制產(chǎn)量，只生產(chǎn)40萬(wàn)輛，同時(shí)將價(jià)格提高到30萬(wàn)元，則銷售收入為1200萬(wàn)元。這樣一來(lái)，生產(chǎn)40萬(wàn)輛的銷售收入反而比生產(chǎn)50萬(wàn)輛還多200萬(wàn)元，這多出的200萬(wàn)元的銷售收入扣除成本，便是壟斷利潤(rùn)。