(一)轉(zhuǎn)變增長方式具有全球示范意義
為什么說我們轉(zhuǎn)變增長方式具有全球示范意義?我在世界地圖上畫兩條平行線,我們發(fā)現(xiàn)如果全世界的GDP是100萬億美元,而在這兩條平行線之間的國家占到90萬億美元以上。那換句話說,全世界的GDP大都發(fā)生在這兩條平行線之間的國家里。而歐盟自由貿(mào)易區(qū)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)和美加墨北美三國自由貿(mào)易區(qū),恰好在這個范圍之內(nèi)。他們經(jīng)濟的特點是20世紀(jì)車間經(jīng)濟大發(fā)展的制造經(jīng)濟。怎么理解呢?可以想象,有一群產(chǎn)業(yè)分布在國民經(jīng)濟體系的不同板塊之中,在每一個產(chǎn)業(yè)里,以核心和戰(zhàn)略性企業(yè)為主導(dǎo),周邊有中等規(guī)模和小微企業(yè)與之配套;在每一個時代里,有一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群和配套產(chǎn)業(yè)群,引導(dǎo)著國民經(jīng)濟體系向前走;而國民經(jīng)濟體系其他板塊的產(chǎn)業(yè)群,跟隨它邁進。其生產(chǎn)特征是大量地購買原材料,加工一道或者數(shù)道工序,然后把它變成零件、部件、半成品、整裝品,再把它賣出去。這種增長方式,我把它叫做車間制造式的增長方式,就是把原料購進來,對原料進行加工、變形、整合,然后做各種各樣的細分、拆分、包裝,把它形成一個產(chǎn)品賣出去,或者叫大進大出的增長方式。這種增長方式有另外一些特點。第一,對道路基礎(chǔ)設(shè)施依賴度非常高。要是處在交通要道,發(fā)展相對來說會比較快。第二,對能源的消耗和環(huán)境的消耗比較大。
原材料消耗、環(huán)境消耗、能源消耗和車間制造規(guī)模攤開,這種增長方式有一定的問題。對車間經(jīng)濟的依賴,對于工廠設(shè)置的要求特別大,但你會發(fā)現(xiàn)它對環(huán)境并不怎么重視,對能源并不怎么重視。這種生產(chǎn)方式由于嚴(yán)重依賴能源和原材料,所以它對環(huán)境的傷害、對能源和原材料的需求就會不斷加大。所以,制造經(jīng)濟越發(fā)展,環(huán)境和能源的問題就越大。
我們國家在過去30年間發(fā)展的時候,恰好是世界發(fā)展過程中的一個最重要的經(jīng)濟體,隨著我們生產(chǎn)能力的擴大,我們消耗了全世界一半以上的鋼鐵,我們生產(chǎn)了40%多的紡織品,我們出口了70%多的家具。你可以想象,我們在能源、基礎(chǔ)原材料上的消耗也是非常大的。全世界每年大概生產(chǎn)80多億噸煤,我國生產(chǎn)將近40億噸煤。所以,這種增長方式給我們帶來的問題就是環(huán)境和能源的消耗。當(dāng)我們自己不能完全自給的時候,就得走向世界去尋求。因此我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變一下增長方式,節(jié)能環(huán)保,較少依賴傳統(tǒng)能源,更多地尋找新型能源通道,較少破壞環(huán)境,更多地與環(huán)境良性互動,讓環(huán)境變得更宜居,讓環(huán)境通過自己內(nèi)生過程進行恢復(fù)和補償。我們在環(huán)境和生產(chǎn)方面的變化,在于滿足人們新的需求。如果我們每個人消費更多的水,消費更多的鋼鐵,雖然是新增的需求,但這種需求的類別是傳統(tǒng)的。如果有了4G手機,我們在通話方面更方便,在手機里面能看移動型的動態(tài)畫面,那么你在單位時間獲得的信息就會更多,這種4G消費原來是不存在的。所以我們能不能叫需求拉動?因為傳統(tǒng)需求的優(yōu)化和新增需求的出現(xiàn)推動經(jīng)濟向前走,而傳統(tǒng)的生產(chǎn)相對增加慢一點或者做到某種意義上的替代,增長方式就轉(zhuǎn)變了。因為我們國家在制成品方面占全世界30%以上的份額,如果我們轉(zhuǎn)變了,就有一個全球性的示范意義,尤其是對發(fā)展中國家,這個時候你會發(fā)現(xiàn),轉(zhuǎn)變增長方式就有了一個全球的視野。
(二)“一帶一路”建設(shè)的國際視野比較
“一帶一路”有什么樣的重要性?有人說,美國推行的TPP,有意識地把我們排除在外。那能不能我們用另外一個思路來看問題。“一帶一路”的北線,假定以北京作為起始點,越過內(nèi)蒙古,穿過二連浩特,到了外蒙,然后進入了俄羅斯的東部、西伯利亞地區(qū)稍微向西一點。再穿過俄羅斯中部,到了莫斯科,再向圣彼得堡走,沿著這線向前,你會發(fā)現(xiàn)是上波羅的海,然后是中波羅的海,出了丹麥,就到了北海,這是北線。如果“一帶一路”的建設(shè),有這么長距離、大交通涵蓋的北線道路,可以想象,這將近上萬公里的地方,幾百公里有一個大城市、一兩百公里有一個中介性的城市(物流的運輸中點),由于大交通帶動就會出現(xiàn)亞洲和歐洲板塊的整合。假定我們再修一條中線,從北京開始,經(jīng)過西安、成都,越過巴基斯坦、阿富汗,再向中亞下邊到中東,越過伊拉克上邊,再向西走越過土耳其,從歐洲的中部穿上去,從德國漢堡出去,又到下波羅的海,英國的北海上邊。如果修一個南線,我們從渤海出去,穿過黃海、東海,越過臺灣海峽、南海,出馬六甲海峽進入印度洋,進入海灣地區(qū),可以歸到中線上去,也可以從蘇伊士運河和紅海上去,進入了地中海,然后越過直布羅陀海峽,穿過英吉利海峽,又到了英國北海的上邊。把這三條線涵蓋的地方合起來看,你會發(fā)現(xiàn)TPP是環(huán)太平洋周邊,而“一帶一路”是亞歐板塊以及非洲板塊的整合,這塊面積大概有多大呢?地球上陸地面積為1.49億平方公里,除去南極和北極,大概有1.2億平方公里是真正適合人居住的地方,而我畫的這個區(qū)域,有將近8千萬平方公里以上。想象一下,亞歐板塊2/3以上的宜居陸地面積,全球數(shù)量2/3以上的國家,全球2/3以上的未來GDP都在這個地方。TPP與“一帶一路”相比起來,誰的國際視野更好?今天還未嘗可知。但我認(rèn)為“一帶一路”涵蓋的地方,幾乎處處都有人口。換句話說,“一帶一路”的國際戰(zhàn)略,從某種意義來說,它的資源和經(jīng)濟的輻射度比起TPP來說一點也不差。因此,我們說“一帶一路”本身是一個國際視野。
如果說“一帶一路”是我們國家五年規(guī)劃有機不可分的部分的話,那“一帶一路”的國際發(fā)展其實就是我們國家未來GDP的增長。我們過去是出口帶動經(jīng)濟增長,現(xiàn)在是國際建設(shè)的增長帶動國內(nèi)GDP增長。因為出口的話,總是賣產(chǎn)品,現(xiàn)在要是去建設(shè)的話,不僅要賣產(chǎn)品,還要投資;不僅要投資,還要整理土地;不僅要整理土地,還要讓技術(shù)和團隊走出去。換句話說,在以前的五年規(guī)劃里面,我們總是把產(chǎn)品賣出去,收回資本金,然后再去投資?,F(xiàn)在我們不僅想把產(chǎn)品賣出去,而且是產(chǎn)品、服務(wù)、資本、技術(shù)、人力團隊等一股腦全出去。這個時候貿(mào)易就不僅僅是產(chǎn)品市場,還包括服務(wù)貿(mào)易、資本貿(mào)易、要素貿(mào)易和人力資源貿(mào)易。換句話說,“一帶一路”對未來五年經(jīng)濟增長拉動的百分點,以及市場覆蓋的范圍和市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性,是過去我們的國際貿(mào)易所不能比擬的,這是一個前無古人的大規(guī)劃。
我們把時間稍微向前挪一下,第二次世界大戰(zhàn)以后,美國援助歐洲的一個計劃叫馬歇爾計劃。馬歇爾計劃就是對歐洲當(dāng)時已經(jīng)被破壞的基礎(chǔ)設(shè)施做某種最低限度的恢復(fù)?;謴?fù)以后,法國阿爾薩斯的煤越過國境線,運到德國法蘭克福去。鐵路被恢復(fù)以后,這種跨國性的煤炭和鋼鐵聯(lián)營的貿(mào)易就沒有問題了。法國煤的燃燒值高,法蘭克福的冶鐵技術(shù)好,結(jié)果是煤的質(zhì)量好,單位鐵用煤成本就低;冶鐵技術(shù)好,鐵的質(zhì)量就好。如果價格相同,很快就能占領(lǐng)市場份額。果不其然,煤鋼聯(lián)盟完成以后,歐洲經(jīng)濟的整合就從國民經(jīng)濟的能源基礎(chǔ)板塊向重工、重化工、壓延鍛鑄、加工制造等其它板塊拓展和延伸。到了1960年代,就不叫煤鋼聯(lián)盟,叫歐洲共同體(European Community),歐洲共同體形成統(tǒng)一大市場。20世紀(jì)80年代以后,它就叫歐盟,除了統(tǒng)一大市場,還統(tǒng)一貨幣。原來的馬歇爾計劃對基礎(chǔ)設(shè)施注入后,后續(xù)的國民經(jīng)濟體系的產(chǎn)業(yè)群成長和國民經(jīng)濟體系板塊出現(xiàn)和整合,就走向了良性循環(huán)的發(fā)展道路。
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