（一）轉(zhuǎn)變增長方式具有全球示范意義

為什么說我們轉(zhuǎn)變增長方式具有全球示范意義？我在世界地圖上畫兩條平行線，我們發(fā)現(xiàn)如果全世界的GDP是100萬億美元，而在這兩條平行線之間的國家占到90萬億美元以上。那換句話說，全世界的GDP大都發(fā)生在這兩條平行線之間的國家里。而歐盟自由貿(mào)易區(qū)、中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)和美加墨北美三國自由貿(mào)易區(qū)，恰好在這個范圍之內(nèi)。他們經(jīng)濟的特點是20世紀(jì)車間經(jīng)濟大發(fā)展的制造經(jīng)濟。怎么理解呢？可以想象，有一群產(chǎn)業(yè)分布在國民經(jīng)濟體系的不同板塊之中，在每一個產(chǎn)業(yè)里，以核心和戰(zhàn)略性企業(yè)為主導(dǎo)，周邊有中等規(guī)模和小微企業(yè)與之配套；在每一個時代里，有一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群和配套產(chǎn)業(yè)群，引導(dǎo)著國民經(jīng)濟體系向前走；而國民經(jīng)濟體系其他板塊的產(chǎn)業(yè)群，跟隨它邁進。其生產(chǎn)特征是大量地購買原材料，加工一道或者數(shù)道工序，然后把它變成零件、部件、半成品、整裝品，再把它賣出去。這種增長方式，我把它叫做車間制造式的增長方式，就是把原料購進來，對原料進行加工、變形、整合，然后做各種各樣的細(xì)分、拆分、包裝，把它形成一個產(chǎn)品賣出去，或者叫大進大出的增長方式。這種增長方式有另外一些特點。第一，對道路基礎(chǔ)設(shè)施依賴度非常高。要是處在交通要道，發(fā)展相對來說會比較快。第二，對能源的消耗和環(huán)境的消耗比較大。

原材料消耗、環(huán)境消耗、能源消耗和車間制造規(guī)模攤開，這種增長方式有一定的問題。對車間經(jīng)濟的依賴，對于工廠設(shè)置的要求特別大，但你會發(fā)現(xiàn)它對環(huán)境并不怎么重視，對能源并不怎么重視。這種生產(chǎn)方式由于嚴(yán)重依賴能源和原材料，所以它對環(huán)境的傷害、對能源和原材料的需求就會不斷加大。所以，制造經(jīng)濟越發(fā)展，環(huán)境和能源的問題就越大。

我們國家在過去30年間發(fā)展的時候，恰好是世界發(fā)展過程中的一個最重要的經(jīng)濟體，隨著我們生產(chǎn)能力的擴大，我們消耗了全世界一半以上的鋼鐵，我們生產(chǎn)了40%多的紡織品，我們出口了70%多的家具。你可以想象，我們在能源、基礎(chǔ)原材料上的消耗也是非常大的。全世界每年大概生產(chǎn)80多億噸煤，我國生產(chǎn)將近40億噸煤。所以，這種增長方式給我們帶來的問題就是環(huán)境和能源的消耗。當(dāng)我們自己不能完全自給的時候，就得走向世界去尋求。因此我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變一下增長方式，節(jié)能環(huán)保，較少依賴傳統(tǒng)能源，更多地尋找新型能源通道，較少破壞環(huán)境，更多地與環(huán)境良性互動，讓環(huán)境變得更宜居，讓環(huán)境通過自己內(nèi)生過程進行恢復(fù)和補償。我們在環(huán)境和生產(chǎn)方面的變化，在于滿足人們新的需求。如果我們每個人消費更多的水，消費更多的鋼鐵，雖然是新增的需求，但這種需求的類別是傳統(tǒng)的。如果有了4G手機，我們在通話方面更方便，在手機里面能看移動型的動態(tài)畫面，那么你在單位時間獲得的信息就會更多，這種4G消費原來是不存在的。所以我們能不能叫需求拉動？因為傳統(tǒng)需求的優(yōu)化和新增需求的出現(xiàn)推動經(jīng)濟向前走，而傳統(tǒng)的生產(chǎn)相對增加慢一點或者做到某種意義上的替代，增長方式就轉(zhuǎn)變了。因為我們國家在制成品方面占全世界30%以上的份額，如果我們轉(zhuǎn)變了，就有一個全球性的示范意義，尤其是對發(fā)展中國家，這個時候你會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)變增長方式就有了一個全球的視野。

 （二）“一帶一路”建設(shè)的國際視野比較

“一帶一路”有什么樣的重要性？有人說，美國推行的TPP，有意識地把我們排除在外。那能不能我們用另外一個思路來看問題。“一帶一路”的北線，假定以北京作為起始點，越過內(nèi)蒙古，穿過二連浩特，到了外蒙，然后進入了俄羅斯的東部、西伯利亞地區(qū)稍微向西一點。再穿過俄羅斯中部，到了莫斯科，再向圣彼得堡走，沿著這線向前，你會發(fā)現(xiàn)是上波羅的海，然后是中波羅的海，出了丹麥，就到了北海，這是北線。如果“一帶一路”的建設(shè)，有這么長距離、大交通涵蓋的北線道路，可以想象，這將近上萬公里的地方，幾百公里有一個大城市、一兩百公里有一個中介性的城市（物流的運輸中點），由于大交通帶動就會出現(xiàn)亞洲和歐洲板塊的整合。假定我們再修一條中線，從北京開始，經(jīng)過西安、成都，越過巴基斯坦、阿富汗，再向中亞下邊到中東，越過伊拉克上邊，再向西走越過土耳其，從歐洲的中部穿上去，從德國漢堡出去，又到下波羅的海，英國的北海上邊。如果修一個南線，我們從渤海出去，穿過黃海、東海，越過臺灣海峽、南海，出馬六甲海峽進入印度洋，進入海灣地區(qū)，可以歸到中線上去，也可以從蘇伊士運河和紅海上去，進入了地中海，然后越過直布羅陀海峽，穿過英吉利海峽，又到了英國北海的上邊。把這三條線涵蓋的地方合起來看，你會發(fā)現(xiàn)TPP是環(huán)太平洋周邊，而“一帶一路”是亞歐板塊以及非洲板塊的整合，這塊面積大概有多大呢？地球上陸地面積為1.49億平方公里，除去南極和北極，大概有1.2億平方公里是真正適合人居住的地方，而我畫的這個區(qū)域，有將近8千萬平方公里以上。想象一下，亞歐板塊2/3以上的宜居陸地面積，全球數(shù)量2/3以上的國家，全球2/3以上的未來GDP都在這個地方。TPP與“一帶一路”相比起來，誰的國際視野更好？今天還未嘗可知。但我認(rèn)為“一帶一路”涵蓋的地方，幾乎處處都有人口。換句話說，“一帶一路”的國際戰(zhàn)略，從某種意義來說，它的資源和經(jīng)濟的輻射度比起TPP來說一點也不差。因此，我們說“一帶一路”本身是一個國際視野。

如果說“一帶一路”是我們國家五年規(guī)劃有機不可分的部分的話，那“一帶一路”的國際發(fā)展其實就是我們國家未來GDP的增長。我們過去是出口帶動經(jīng)濟增長，現(xiàn)在是國際建設(shè)的增長帶動國內(nèi)GDP增長。因為出口的話，總是賣產(chǎn)品，現(xiàn)在要是去建設(shè)的話，不僅要賣產(chǎn)品，還要投資；不僅要投資，還要整理土地；不僅要整理土地，還要讓技術(shù)和團隊走出去。換句話說，在以前的五年規(guī)劃里面，我們總是把產(chǎn)品賣出去，收回資本金，然后再去投資?，F(xiàn)在我們不僅想把產(chǎn)品賣出去，而且是產(chǎn)品、服務(wù)、資本、技術(shù)、人力團隊等一股腦全出去。這個時候貿(mào)易就不僅僅是產(chǎn)品市場，還包括服務(wù)貿(mào)易、資本貿(mào)易、要素貿(mào)易和人力資源貿(mào)易。換句話說，“一帶一路”對未來五年經(jīng)濟增長拉動的百分點，以及市場覆蓋的范圍和市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性，是過去我們的國際貿(mào)易所不能比擬的，這是一個前無古人的大規(guī)劃。

我們把時間稍微向前挪一下，第二次世界大戰(zhàn)以后，美國援助歐洲的一個計劃叫馬歇爾計劃。馬歇爾計劃就是對歐洲當(dāng)時已經(jīng)被破壞的基礎(chǔ)設(shè)施做某種最低限度的恢復(fù)?；謴?fù)以后，法國阿爾薩斯的煤越過國境線，運到德國法蘭克福去。鐵路被恢復(fù)以后，這種跨國性的煤炭和鋼鐵聯(lián)營的貿(mào)易就沒有問題了。法國煤的燃燒值高，法蘭克福的冶鐵技術(shù)好，結(jié)果是煤的質(zhì)量好，單位鐵用煤成本就低；冶鐵技術(shù)好，鐵的質(zhì)量就好。如果價格相同，很快就能占領(lǐng)市場份額。果不其然，煤鋼聯(lián)盟完成以后，歐洲經(jīng)濟的整合就從國民經(jīng)濟的能源基礎(chǔ)板塊向重工、重化工、壓延鍛鑄、加工制造等其它板塊拓展和延伸。到了1960年代，就不叫煤鋼聯(lián)盟，叫歐洲共同體（European Community），歐洲共同體形成統(tǒng)一大市場。20世紀(jì)80年代以后，它就叫歐盟，除了統(tǒng)一大市場，還統(tǒng)一貨幣。原來的馬歇爾計劃對基礎(chǔ)設(shè)施注入后，后續(xù)的國民經(jīng)濟體系的產(chǎn)業(yè)群成長和國民經(jīng)濟體系板塊出現(xiàn)和整合，就走向了良性循環(huán)的發(fā)展道路。